各鐵路局，各合資鐵路公司：

　　為進一步加強鐵路貨車管理，提高貨車統(tǒng)計質量，準確應用車號自動識別系統(tǒng)有關信息進行局間列車、貨車出入統(tǒng)計和計算現在車，現對《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》（鐵統(tǒng)計〔2000〕113號）進行部分修改，自2003年4月1日起實行。

　　一、《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》部分條款修改內容

　?。ㄒ唬┑?2條

　　1.修改“第12條列車出發(fā)、到達、通過及出入時分的確定”。

　　2.刪除“一、”中“在分界站向鄰局（分局）出發(fā)時，則以最后出發(fā)的時分為準”。

　　3.增加“四、列車出入：指鐵路局（分局）間，營業(yè)站與設有分界站的新線、合資、地方鐵路間，國內與國外間相互交接列車，不包括調車產生的車列出入。

　　以列車通過分界站外側車號自動識別系統(tǒng)AEI（地面識別設備）的時分為準。列車通過AEI后，因故退回再次出（入）時，則以最后出（入）的時分為準“。

　?。ǘ┑?3條

　　1.修改“一、”中“（一）鐵路局、分局：為經分界站與鄰局（分局）及國外、新線、地方鐵路、合資鐵路相互交接的貨車”。

　　2.修改“一、”中“（四）隨同列車的貨車出入時分：分界站貨車出入〔指鐵路局（分局）間，營業(yè)站與設有分界站的新線、合資、地方鐵路間，國內與國外間，下同〕以列車實際出入時分為準；車站以列車實際出發(fā)、到達時分為準”。

　　（三）第14條

　　修改“二、分界站貨車出入時分以列車實際出入時分為準。分界站統(tǒng)計要根據車站值班員記載的列車車次核對統(tǒng)計車次，并根據統(tǒng)計復示系統(tǒng)將列車出入時分通知車站值班員或與車站值班員進行核對。如發(fā)現車站值班員采點不準，應提出糾正”。

　　（四）第26條

　　修改“三、鐵路局（分局）分界站為中間站時，除本站編組始發(fā)和停運列車恢復運行外，均不統(tǒng)計出發(fā)。對經過分界站的列車按兩個運行統(tǒng)計（即由列車出發(fā)至分界站外側AEI為一個運行，由分界站外側AEI至列車運行終到站或下一分界站外側AEI為另一個運行），分界站所屬局（分局）由列車接入時分為運行開始，列車交出時分為運行終止”。

　?。ㄎ澹┑?0條

　　增加“五、分界站的列車運行時分按列車到發(fā)（通過）和出入分別填記。即分界站填寫行車日志（運統(tǒng)2、3）時，另在記事欄填記接入、交出時分”。

　?。┑?7條

　　修改“六、填記方法：

　　（一）區(qū)段（第1欄）：填記各該列車的起止站名，分界站至外側AEI填記為‘＊＊＊（分界站站名）至AEI’。

　?。┰?、晚點時分（第9、12、18欄）：以該列車實際時分與定點時分比較求得，并以下列符號填記：正點填‘○’、早點填‘－’、晚點填‘＋’。分界站外側AEI處的定點時分按分界站圖定時分加（減）附加時分計算。附加時分是指分界站列車到達、出發(fā)、通過時分與列車通過車號自動識別系統(tǒng)AEI時分之間的差值。局間分界站的附加時分，經部核定后公布“。

　　二、幾點要求

　　在分界站車號自動識別系統(tǒng)出現故障，發(fā)生錯報、漏報、遲報、重報等非正常情況時，各單位要積極追蹤，采取措施及時補報、修正列車和貨車出入信息，嚴格按照《車號自動識別系統(tǒng)運行維護管理辦法（暫行）》（鐵科教〔2001〕62號）進行軟、硬件維護，確保18點統(tǒng)計報表的及時、準確、完整。按照統(tǒng)計原則和規(guī)章制度的要求，18點統(tǒng)計部門要制定應急補報辦法及相應措施。

　　1.補報時，列車、貨車出入時分仍按以上修改后的規(guī)定執(zhí)行。車號自動識別系統(tǒng)有列車出入信息但無貨車信息或貨車信息不全者，出入時分按車號自動識別系統(tǒng)確定；既無列車信息又無貨車信息者，由分界站列車到發(fā)或通過時分加（減）附加時分確定〔列車在分界站向鄰局（分局）出發(fā)，此處列車出發(fā)時分按最后出發(fā)的時分計算〕。

　　2.局間分界站附加時分由分界站所屬局組織相鄰局共同查定并簽認。

　　3.各局間分界站的附加時分等資料于3月31日之前報部核備。

　　4.附加時分僅在車號自動識別系統(tǒng)非正常情況下和計算AEI定點時分時使用。

　　各單位要做好各項準備工作，安排好開展工作的人力、設備，調試相關程序，確保規(guī)章的順利實施（修改后的《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》另發(fā)）。