第１條　貨物列車編組計劃（以下簡稱列車編組計劃）是全路的車流組織計劃。它統(tǒng)一安排全路各站間編解作業(yè)任務，具體規(guī)定貨運、編組、區(qū)段等站編組貨物列車的方法，是編制列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的依據(jù)。
　　正確地編制和執(zhí)行列車編組計劃，可以充分發(fā)揮運輸能力，提高運輸效率，保證良好的運輸秩序，加速貨物運送和機車車輛周轉(zhuǎn)。

　第２條　編制列車編組計劃應堅持全局觀點，局部服從整體，管內(nèi)服從跨局。根據(jù)貨流、車流規(guī)律，從裝車入手，以直達運輸為中心，把產(chǎn)、供、運、銷緊密銜接起來，全面加強貨流、車流的組織，做到以裝車地緩和編組站，確保運輸暢通。

　第３條　全路跨局列車編組計劃的編制，是在鐵道部長領導下，由運輸、貨運、計劃統(tǒng)計等局局長組織各鐵路局運輸處長及有關(guān)人員，在部集中領導和統(tǒng)一安排下進行。各鐵路局管內(nèi)列車編組計劃，應根據(jù)跨局列車編組計劃，結(jié)合自局管內(nèi)車流和設備情況，由鐵路局長領導，運輸、貨運、計劃統(tǒng)計處長負責組織有關(guān)人員編制。
　　全路編組、區(qū)段站編組場線路的分工使用，要先跨局后管內(nèi)，優(yōu)先安排跨局列車編組計劃規(guī)定需要的線路。
　　全路跨局列車編組計劃由鐵道部部長批準，鐵路局管內(nèi)列車編組計劃由鐵路局長批準。

　第４條　為正確編制列車編組計劃，各鐵路局在編制前，要做好準備工作，提出下列資料：
　?。?、由運輸處會同計劃統(tǒng)計處，根據(jù)年度、月度運輸計劃主要物資貨源貨流資料，并參照規(guī)劃運量、共同研究提出列車編組計劃實行期間的運輸計劃和說明。
　?。?、運輸處根據(jù)上述運輸計劃和說明，結(jié)合實際車流規(guī)律，編制分品類、分到局、分發(fā)到站的計劃車流，務求符合實行期間的客觀實際，主要股流落實可靠；根據(jù)計劃車流編制始發(fā)直達列車計劃。
　?。?、運輸處還應提出：
　?。ǎ保┲饕b卸站的裝卸能力，包括主要專用線裝卸線長度、容車量，平均每日裝卸分批次數(shù)、車數(shù)、時間等。
　?。ǎ玻┲饕夹g(shù)站（編組站、主要區(qū)段站）技術(shù)設備資料，包括車站平面圖、車場分工、股道（股道數(shù)、有效長、容車數(shù)、現(xiàn)在用途）、調(diào)車機車臺數(shù)、改編能力及其利用程度。
　　（３）主要技術(shù)站有關(guān)作業(yè)時間標準和完成實際，按到站和方向別的列車平均編組輛數(shù)、集結(jié)系數(shù)。
　?。ǎ矗┝熊嚲幗M計劃執(zhí)行情況和群眾創(chuàng)造的先進經(jīng)驗，以及改進列車編組計劃的意見。
　?。?、貨運處根據(jù)運量需要，提出有關(guān)線路、區(qū)段快運列車、快零列車有關(guān)資料。

　第５條　列車編組計劃中貨物列車的分類：
　?。薄⒖爝\貨物列車。
　?。?、始發(fā)直達列車。
　?。?、整列短途列車。
　　４、技術(shù)直達列車——在技術(shù)站編組，通過一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。
　?。怠⒅蓖熊嚒诩夹g(shù)站編組，通過一個以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。
　?。?、區(qū)段列車——在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站，但在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。
　?。?、快運零擔列車。
　?。?、零摘列車——在技術(shù)站（或中間站）編組，在區(qū)段內(nèi)中間站進行摘掛作業(yè)（或進行零擔裝卸作業(yè)）的列車。
　?。?、小運轉(zhuǎn)列車——在樞紐和區(qū)段內(nèi)幾個站間開行的列車。
　　從卸車地直接組織的空車列車，比照上述規(guī)定，分為直達、直通或區(qū)段列車。

　第６條　組織始發(fā)直達列車時，應從產(chǎn)、運、銷整體利益出發(fā)，結(jié)合裝卸條件，考慮經(jīng)濟效果，本著能高不低、先遠后近的原則，首先組織同一卸車地點、同一到站的直達列車，而后組織到最遠技術(shù)站解體的直達列車。到技術(shù)站解體的始發(fā)直達列車，原則上應組織到站成組。大宗穩(wěn)定的主要股流，有條件時應全部組織始發(fā)直達列車。對經(jīng)常開行的始發(fā)直達列車應固定車次，定期開行。

　第７條　空車車流應合理調(diào)配。組織空車列車應本著以空保重、重空結(jié)合的原則，盡量從卸車地組織整列空車列車。凡大量卸車的專用線、車站、區(qū)段或地區(qū)，均應就地組織空車專列。車流量大而又穩(wěn)定的空車列車應固定運行線，定期開行。對不能組織的零星空車，也要盡力在編組站集中，組織成列。

　第８條　技術(shù)站間分工，要充分發(fā)揮設備效能，減少改編作業(yè)，組織各站協(xié)調(diào)配合，保持車站正常運輸。
　?。?、根據(jù)車流的集散規(guī)律，首先采取集中編解作業(yè)。對應該集中編解作業(yè)，但因能力確實不足的車站，僅對其能力不足部分，采取輔助作業(yè)的方法。
　?。病榱藴p少樞紐地區(qū)站間車流交換，對樞紐地區(qū)幾個站，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，可采取分散集結(jié)和分別到達列車的辦法。
　?。?、為了充分發(fā)揮駝峰的效能，對編組到有駝峰設備的技術(shù)站解體的列車，應減少分組。
　　４、組織分組列車時，應考慮車站設備、車流和列車接續(xù)，換掛車組限到該站卸車或有小運轉(zhuǎn)取送的鄰近站卸車的車流。

　第９條　要大力倡導和發(fā)展超編組計劃高質(zhì)量直達列車。凡超過列車編組計劃規(guī)定，并符合下列條件之一的列車為高質(zhì)量直達列車：
　　１、車船銜接，路、礦、廠、港直出直入，整列裝卸的直達列車。
　　２、同一卸車地點或按到站貨區(qū)貨位編組的直達列車。
　?。场⒃诩夹g(shù)站編組超過列車編組計劃規(guī)定的遠程技術(shù)直達列車。
　　超編組計劃高質(zhì)量直達列車的組織形式，要不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展。各局要在編制列車編組計劃之后，擬定組織超編組計劃高質(zhì)量直達列車的規(guī)劃和具體編組方法，發(fā)給有關(guān)站段，通過運輸方案加以組織實現(xiàn)，以豐富列車編組計劃的內(nèi)容。

　第１０條　為了正確執(zhí)行列車編組計劃，各鐵路局在每次新列車編組計劃實行前，須制定保證實現(xiàn)列車編組計劃的措施，組織各分局、站、段有關(guān)人員認真學習，安排好車場分工、固定路線用途、調(diào)整勞動組織等準備工作。
　　各鐵路局運輸處長、分局運輸科長應經(jīng)常對職工進行運輸紀律的教育，建立和健全監(jiān)督檢查和分析考核制度。
　　各級列車調(diào)度人員，應組織站、段嚴格按列車編組計劃規(guī)定編車，認真掌握直達列車和定期列車按時開行和正常運行，發(fā)現(xiàn)違反編組計劃時，應及時督促車站糾正。如遇特殊情況，按規(guī)定權(quán)限發(fā)布承認違反編組的命令。
　　各站站長應組織車站調(diào)度員、車站值班員、線路值班員、調(diào)車員等有關(guān)員工，認真嚴格執(zhí)行列車編組計劃，不得違反。如發(fā)現(xiàn)違反編組，應查明原因，立即糾正。
　　運轉(zhuǎn)車長在驗收列車時，應詳細檢查編組內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)違反編組計劃時，應立即要求車站糾正。違反編組的列車，如無列車調(diào)度員的書面承認命令，車長可拒絕開車。
　　各鐵路局應組織列車編組計劃及有關(guān)人員，經(jīng)常深入現(xiàn)場調(diào)查研究，總結(jié)分析車流動態(tài)、貨源貨流變化、直達列車開行、技術(shù)站作業(yè)、能力使用及列車編組計劃執(zhí)行等情況，及時提出改進意見。

　第１１條　列車編組計劃不得經(jīng)常變更。如因車流或技術(shù)設備發(fā)生重大變化，必須調(diào)整時，要有計劃有準備地進行，并及時向有關(guān)單位布置。
　　下列人員才有權(quán)變更列車編組計劃：
　?。?、鐵道部運輸局長有權(quán)變更跨局列車編組計劃。
　?。?、鐵路局運輸處長有權(quán)變更本局管內(nèi)列車編組計劃。

　第１２條　編組列車除單獨指定連掛位置者外，不受車組號順位的限制。臨時排送的空車，應單獨選編成組（摘掛、小運轉(zhuǎn)列車除外）。按回送單據(jù)向指定到站回送的空車（特殊規(guī)定者除外），按該到站的重車辦理。

　第１３條　零摘列車的始發(fā)站，應將到達途中各站的車組掛于列車前部（特殊規(guī)定者除外），并為途中留軸。留軸尚有余軸時，可加掛指定車流。
　　裝載限速的車輛，雖屬直達、直通或區(qū)段車流，亦可利用零摘列車掛運。
　　零摘列車途中各站加掛的車輛，不受編組計劃所指定的連掛限制，連掛位置由鐵路局決定?？缇值挠蓛设F路局協(xié)商決定。

　第１４條　列車的補軸（包括超軸）除另有規(guī)定外，盡可能利用與該列車相同到站的車流補軸，相同車組應連掛在一起。如沒有相同到站的車流補軸時，可用符合列車編組計劃規(guī)定的最遠到站車組補軸，但補軸車組不得超過該列車的到達站。

　第１５條　車輛應按規(guī)定徑路運行，對需要加冰、加油的保溫車，可視作前方加冰、加油站的重車辦理（特定者除外）。

　第１６條　為加速到達中間站（包括中間站掛出）的仔牲畜、魚種、薯秧及其他需要快運的易腐貨物的運送，可優(yōu)先用直達、直通、區(qū)段列車掛運。如特殊需要，各局可在列車編組計劃中指定車次，利用直達、直通、區(qū)段列車甩掛中間站車輛。

　第１７條　凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外）均為違反列車編組計劃：
　?。薄⒓夹g(shù)直達列車和全部組織的始發(fā)直達列車的車流，編入直通、區(qū)段、零摘和小運轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、零摘和小運轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入零摘和小運轉(zhuǎn)列車。
　?。?、直通、區(qū)段、零摘和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達列車；區(qū)段、零摘和小運轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；零摘和小運轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。
　　３、未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制，確實難以兼顧時除外）。
　　４、未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行。
　?。?、未按補軸、超軸規(guī)定編組列車。
　?。丁⑦`反車流徑路，將車輛編入異方向列車。
　?。?、未達到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度。
　?。浮⑹及l(fā)直達列車不符合編組計劃規(guī)定的編組方法。

　第１８條　在個別情況下，必須承認違反編組時，跨局列車為鐵道部、局管內(nèi)為鐵路局調(diào)度下達的書面調(diào)度命令。對違反編組的列車，應記錄車次，原因、責任者，以便追查。

　第１９條　各編組站，主要區(qū)段站應建立車流平衡表、車流匯總報告和完成列車編組計劃報告。
　　各裝車站、分界站應建立重車車流表（月報），于次月三日前報分局，匯總后于次月十日前報鐵路局，編制局重車車流表。
　　各鐵路局每季應將執(zhí)行列車編組計劃情況報告鐵道部運輸局。

　第２０條　各鐵路局根據(jù)管內(nèi)具體情況，可擬定補充規(guī)定。