由于無(wú)船承運(yùn)人提單的這一特點(diǎn)，在無(wú)船承運(yùn)人代理人提貨之前，收貨人或貨物債權(quán)人對(duì)貨物的所有權(quán)是不確定的。債權(quán)人和貨物買(mǎi)方只有在實(shí)際占有貨物后才能知道貨物是否已實(shí)際裝船或運(yùn)費(fèi)是否已支付。從銷(xiāo)售法和銀行的角度來(lái)看，信用證受益人在向開(kāi)證行和保兌行提交單據(jù)時(shí)持有無(wú)船承運(yùn)人提供的此類(lèi)提單更安全。提單應(yīng)包含一份聲明和一份聲明，向受益人和銀行確認(rèn)貨物已裝船，運(yùn)費(fèi)已支付。聲明和聲明可以出現(xiàn)在船運(yùn)公司的提單副本上。[44]這將防止惡意無(wú)船承運(yùn)人以運(yùn)費(fèi)已付的名義簽發(fā)自己的提單，但事實(shí)上他們從實(shí)際承運(yùn)人處獲得運(yùn)費(fèi)已付提單。同時(shí)，即使在無(wú)船承運(yùn)人失蹤或破產(chǎn)的情況下，也將有助于船運(yùn)公司提單副本持有人找到自己的貨物，特別是當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人提單未注明船舶的真實(shí)名稱(chēng)時(shí)，澳大利亞銀行已就無(wú)船承運(yùn)人提單是否應(yīng)被接受為海運(yùn)提單進(jìn)行了磋商。〔45〕國(guó)際商會(huì)銀行委員會(huì)決定不考慮澳大利亞銀行提出的建議，并指出無(wú)船承運(yùn)人提單的法律性質(zhì)是由簽發(fā)或提交地的法律決定的

美國(guó)1984年的《航運(yùn)法》授權(quán)無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人簽發(fā)提單。因此，從事美國(guó)航線簽發(fā)提單的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）已獲得UCP中規(guī)定的資格，并可被銀行接受。此外，根據(jù)美國(guó)法律，貨運(yùn)代理不能作為普通承運(yùn)人或此類(lèi)承運(yùn)人的代理人，因此他們不能成為無(wú)船承運(yùn)人。然而，有些案例認(rèn)為：[46]根據(jù)COGSA中規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和提單條款中規(guī)定的貨運(yùn)代理自身責(zé)任，貨運(yùn)代理簽發(fā)的提單被推定為有效，美國(guó)1984年《航運(yùn)法》以及信用證申請(qǐng)人和開(kāi)證行仍然要求無(wú)船承運(yùn)人的提單上應(yīng)有“已裝船聲明或批注”。由于提交的單據(jù)由無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)，且無(wú)船承運(yùn)人在貨物裝在第一運(yùn)輸工具上而不是即將啟程的船舶上時(shí)簽發(fā)提單，因此銀行仍將拒絕此類(lèi)單據(jù)。雖然無(wú)船承運(yùn)人欺詐造成的損失可以由保險(xiǎn)公司賠償，但解決欺詐的根本途徑是在無(wú)船承運(yùn)人提單保險(xiǎn)簽訂之前，在政府的監(jiān)督下培養(yǎng)有償付能力、誠(chéng)實(shí)守信的無(wú)船承運(yùn)人人才