原告山東淄博通宇新材料有限公司(以下簡稱通宇公司)、原告中國產(chǎn)物保險(xiǎn)股份有限公司(以下簡稱保險(xiǎn)公司)訴被告永興航運(yùn)有限公司(以下簡稱永興公司)、被告大連永吉船務(wù)代理有限公司(以下簡稱永吉公司)、被告東龍亨船務(wù)代理股份有限公司(以下簡稱東龍亨公司)海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償糾紛一案，本院受理后，依法組成合議庭，由審判員黃永申擔(dān)任審判長，代理審判員付本超、王愛玲參加合議，公開開庭進(jìn)行了審理。在本案的審理過程中，因工作原因，合議庭變更為審判員黃永申擔(dān)任審判長，代理審判員王愛玲、王存軍參加合議，繼續(xù)公開開庭進(jìn)行審理。諸原告委托代理人黃強(qiáng)、沈克，諸被告委托代理人初北平到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。原告通宇公司訴稱，2003年11月13日，原告與三菱株式會社簽訂了貨物買賣合同，約定由原告通宇向該公司購買3000噸苯二甲酸，合同價(jià)格為580美元/噸，CIF青島。同年11月17日，原告依約開立了不可撤銷信用證。該批貨物于同年11月26日在臺灣裝于第一被告永興公司的船上，第三被告東龍亨公司簽發(fā)了全套正本清潔提單，提單中的托運(yùn)人為三菱公司，該公司將提單轉(zhuǎn)讓給原告。貨到青島港后，原告發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重水濕。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，確認(rèn)貨損金額為430013美元。原告認(rèn)為貨損是由于被告船舶不適航及管貨不當(dāng)造成的。原告要求諸被告賠償貨物損失430013美元、支付檢驗(yàn)費(fèi)137314元人民幣并承擔(dān)本案的訴訟費(fèi)、律師費(fèi)。原告保險(xiǎn)公司訴稱，其已按保險(xiǎn)合同賠付通宇公司貨物損失36.2萬美元和其他費(fèi)用1.8萬美元，取得代位求償權(quán)。另外還支出調(diào)查公估費(fèi)29593元人民幣，請求諸被告予以賠償。因此，原告通宇公司在庭審中將訴訟請求變更為諸被告賠償通宇公司貨物損失68113美元、檢驗(yàn)費(fèi)137314元人民幣并承擔(dān)本案的訴訟費(fèi)和律師費(fèi)。諸被告辯稱，原告保險(xiǎn)公司的訴訟主體不適格，其代位求償依據(jù)的保險(xiǎn)單與本案無關(guān)，且未實(shí)際賠償，其無代位權(quán)；原告提供的檢驗(yàn)報(bào)告不可信，檢驗(yàn)人并未上船檢驗(yàn)，且該報(bào)告未證明該船舶不適航；貨物是由于天氣惡劣，巨浪將纜車打飛，擊破艙蓋的帆布造成的，是開航前不能預(yù)見的；該船舶在開航之前和當(dāng)時(shí)，承運(yùn)人已盡了適當(dāng)謹(jǐn)慎使船舶適航的義務(wù)；原告也未能提供充分的證據(jù)證明貨損程度及數(shù)量；答辯人提供的檢驗(yàn)報(bào)告客觀公正，根據(jù)該報(bào)告，貨物的實(shí)際損失為167620美元。為支持其訴訟請求，原告通宇公司共提供了39份證據(jù)，主要有以下幾類： 1、買賣合同、信用證、提單各一份。(證明貨物買賣、貨物價(jià)值和數(shù)量、貨物所有權(quán)、海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系)； 2、貨物發(fā)票、貨物裝箱單各一份。（證明貨物的所有權(quán)及其價(jià)值）； 3、港口理貨殘損單、商檢報(bào)告、天衡公估公司事故調(diào)查報(bào)告。（證明貨損的事實(shí)、原因、數(shù)量和金額）； 4、國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心海況分析報(bào)告。(證明船舶所遇到的海況、形成原因和特征)； 5、殘損銷售合同、銷售發(fā)票、貨物品質(zhì)證書（證明貨物損壞后的變賣價(jià)值）； 6、有關(guān)費(fèi)用發(fā)票，包括港雜費(fèi)、商檢費(fèi)、殘損理貨費(fèi)等。(證明因貨損所導(dǎo)致額外的費(fèi)用和數(shù)額)； 7、有關(guān)的船舶證書、航海日志、海事報(bào)告、污水阱記錄薄等。原告保險(xiǎn)公司向本院提交了如下證據(jù)： 1、保險(xiǎn)單、海運(yùn)提單。(證明保險(xiǎn)合同關(guān)系、海運(yùn)合同關(guān)系)； 2、保賠協(xié)議和通知書、保險(xiǎn)賠償?shù)母犊顟{證、收據(jù)和權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。(證明保險(xiǎn)賠償?shù)氖聦?shí)和代位求償權(quán)的成立)； 3、調(diào)查公估費(fèi)的發(fā)票及付款憑證； 4、公司登記證書、法定代表人身份證明及授權(quán)委托書。為支持自己的抗辯，諸被告提供如下證據(jù)： 1、三杰公司出具的檢驗(yàn)報(bào)告（證明船舶適航、貨物受損原因等）； 2、麥寮港附近海域氣象圖及分析。(證明船舶所遇到的惡劣海況)； 3、麥寮港附近海域浪高記錄。(證明同上)； 4、法院應(yīng)被告申請所作的調(diào)查筆錄。(證明殘貨買方出具的貨物銷售價(jià)格、數(shù)量不真實(shí))； 5、船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（有關(guān)部分）。(證明長江輪用帆布保證水密符合法定檢驗(yàn)規(guī)則的要求)。被告對原告通宇公司證據(jù)(1)、(2)和(6)沒有異議，對證據(jù)(3)有異議，認(rèn)為貨損數(shù)量、價(jià)值認(rèn)定不客觀，對證據(jù)(4)、(5)、(7)有異議。被告對原告保險(xiǎn)公司的證據(jù)(1)、(2)和(3)有異議，對證據(jù)(4)無異議。原告對被告證據(jù)(1)、(2)、(3)和(4)有異議，對證據(jù)(5)無異議。經(jīng)審理查明： 2003年11月13日，原告通宇公司與三菱商貿(mào)株式會社簽定了一份購買PTA的合同，貨物數(shù)量為3000噸，每噸580美元，CIF中國青島，發(fā)貨港為臺灣海港，收貨港為中國青島。該批貨物于2003年11月26日在臺灣麥寮港裝于被告所屬“長江”輪（CHOHKOH）上，由被告東龍亨公司以承運(yùn)人的名義簽發(fā)了清潔空白指示提單。2003年12月10日，該批貨物運(yùn)抵青島。卸貨中發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)有大量海水，貨物嚴(yán)重濕損。涉案船舶“長江”輪（CHOHKOH）是在玻利茲（臨時(shí)）登記的船舶。登記船東為永興公司，該船備有全套有效的船舶證書。經(jīng)營人為大連永吉船務(wù)代理有限公司。 “長江”輪（CHOHKOH）于2003年11月27日凌晨0500時(shí)裝貨完畢，0814時(shí)離開臺灣麥寮港，當(dāng)時(shí)東北風(fēng)風(fēng)力6級，當(dāng)日1200時(shí)風(fēng)力加大到8級，1330時(shí)因風(fēng)力太大，該輪返航避風(fēng)，1620返回麥寮港拋錨避風(fēng)。2000時(shí)，該船甲板大量上浪，2100時(shí)船方檢查第1號貨艙正常。11月28日0005時(shí)經(jīng)檢查船方發(fā)現(xiàn)左錨鏈固定卸扣已脫離錨機(jī)，被錨鏈導(dǎo)向槽制鏈器卡住，遂用鋼絲繩固定錨鏈。此后，雖有大浪涌上甲板,船仍慢速航行，防止走錨。1410時(shí)右艏纜車被浪打掉，并將纜車滾筒打飛，擊破1號艙蓋的三層帆布并打斷錨機(jī)的高壓油管。1505時(shí)，船長決定丟棄左錨，調(diào)頭向南避風(fēng)。1653時(shí)艏尖艙大量進(jìn)水，船拱頭1米左右。11月29日0120時(shí)，船長決定進(jìn)入高雄港避難。0730時(shí)靠碼頭，0755時(shí)發(fā)現(xiàn)船艏有個(gè)破洞。國家海洋局環(huán)境預(yù)報(bào)中心對2003年11月27日 到28日臺灣海峽（123°20′N、120°00′E附近）海域海況分析報(bào)告稱，受強(qiáng)冷空氣南下影響，27日出現(xiàn)8級東北大風(fēng)，浪高2.5－3.5米，涌高3.0－4.0米，涌向東北；28日風(fēng)力7－8級，浪高3.0－4.0米，涌高4.0－6.0米，涌向東北。此期間的海況是受東北季風(fēng)影響而產(chǎn)生，這種風(fēng)浪等級是該海域冬季常見的風(fēng)浪。國家海洋局環(huán)境預(yù)報(bào)中心的分析報(bào)告與麥寮港附近海域地面天氣分析圖及浪高周期記錄基本一致。原告通宇公司向本院提供了上海天衡保險(xiǎn)公估有限公司的檢驗(yàn)報(bào)告及其他證據(jù)材料，原告訴稱該船舶存在以下不適航情形：一、船舶攜帶證書不齊，缺乏國籍證書，不符合船舶適航的最基本要求。二、船舶的船錨系統(tǒng)存在明顯缺陷和故障。航海日志顯示該船在開航不久的拋錨避風(fēng)時(shí)，出現(xiàn)了制鏈器斷裂、錨鏈尾端連接扣脫離船體及錨扣被錨鏈導(dǎo)向槽制鏈器卡住。三、船體銹蝕嚴(yán)重，存在明顯破損隱患。這一表面即可發(fā)現(xiàn)的缺陷只能說明船舶開航時(shí)不適航。開航后，在未出現(xiàn)碰撞或類似意外的情況下，船頭被風(fēng)浪擊破一個(gè)破洞。四、貨艙密封不良，船舶艙口圍板嚴(yán)重變形，間隙過大。貨艙狀況不符合安全載貨要求。五、依據(jù)艙內(nèi)貨物水濕痕跡高度規(guī)律，可見船舶艙室間密閉隔離失效；或者依據(jù)污水阱記錄，可見貨艙排水系統(tǒng)沒有正常運(yùn)轉(zhuǎn)。六、船舶纜繩滾筒支架銹蝕嚴(yán)重。這一表面缺陷是可以通過謹(jǐn)慎的外觀檢查即可發(fā)現(xiàn)的缺陷。綜合以上事實(shí)，原告方認(rèn)為涉案船舶“長江”輪(CHOHKOH)是不適航的。被告認(rèn)為原告提供的上海天衡保險(xiǎn)公估有限公司的報(bào)告不可采信，應(yīng)采用被告提供的大連三杰海上保險(xiǎn)股份有限公司出具的報(bào)告。而根據(jù)該報(bào)告，被告認(rèn)為“長江”輪(CHOHKOH)是適航的。根據(jù)雙方提供的報(bào)告，涉案船舶“長江”輪(CHOHKOH),船長78.00米,船籍伯里茲,總噸2519,凈噸位1259,1982年建造于日本,船上備有有效的船舶登記證書,安全構(gòu)造證書、安全設(shè)備證書、安全無線電證書、國際載重線證書、國際防污證書、安全管理符合證書和船舶安全管理證書。根據(jù)雙方提供的報(bào)告所附照片,制鏈器破損嚴(yán)重,銹跡斑斑。纜車架銹損嚴(yán)重。這與原告報(bào)告所附的照片是一致的。根據(jù)原告報(bào)告風(fēng)浪將船頭打了破洞,這一事實(shí)可見報(bào)告援引的海事聲明和航海日志,但三杰公司的檢驗(yàn)報(bào)告回避此事實(shí)。根據(jù)三杰公司的報(bào)告,艙蓋板之間及艙蓋與艙蓋口之間雖有縫隙,但是水密性是依靠帆布保證。帆布雖然是舊帆布,但其質(zhì)量狀況和數(shù)量符合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》。根據(jù)三杰公司的報(bào)告，1號艙和2號艙貨物水濕痕跡高度均呈前高后低的規(guī)律，1號艙后部貨物水濕最低高度200毫米，2號艙前部貨物水濕高度200毫米。根據(jù)報(bào)告轉(zhuǎn)引航海日志內(nèi)容,2003年11月27日0600時(shí)“長江”輪(CHOHKOH) 準(zhǔn)備出港,0750時(shí)備車,檢查汽笛、雷達(dá)、舵機(jī)等助航儀器一切正常。1300時(shí),海上風(fēng)力7－8級,陣風(fēng)9級,大量海水涌上甲板。1600時(shí),風(fēng)力6－7級，陣風(fēng)8級。11月28日0005時(shí),左錨鏈固定卸扣脫離錨機(jī)。1410時(shí),風(fēng)力6－7級,陣風(fēng)8級。右弦纜車被浪打掉,纜車滾筒也被打飛。1號艙大量進(jìn)水。在將2號艙帆布移至1號艙后,2號艙短時(shí)間進(jìn)水。1653時(shí)艏尖艙大量進(jìn)水,決定進(jìn)高雄港。11月29日0755時(shí),發(fā)現(xiàn)船艏破洞。11月30日至12月2日在高雄港臨時(shí)修理。綜上,根據(jù)天衡公司的檢驗(yàn)報(bào)告、三杰公司的檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告和相關(guān)的航海日志、污水阱測量記錄,以及雙方舉證責(zé)任承擔(dān)情況,“長江”輪(CHOHKOH)不適航的事實(shí)成立。另查明，涉案貨損是進(jìn)艙海水造成的。海水入艙是由于巨浪將纜車滾筒打飛，擊破1號艙帆布(移動2號艙帆布)，破壞了貨艙的水密性造成的。還查明，原告保險(xiǎn)公司已按照保單賠償了通宇公司貨物損失36.2萬美元和其他費(fèi)用1.8萬美元。為處理保險(xiǎn)賠償還支出了調(diào)查公估費(fèi)29593元人民幣。為此，原告通宇公司簽署了收據(jù)和權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，原告保險(xiǎn)公司取得了代位求償權(quán)。上述事實(shí)，有各方當(dāng)事人提供證據(jù)附卷為憑，經(jīng)當(dāng)事人質(zhì)證、認(rèn)證和本院審查，結(jié)合庭審筆錄，足以采信。本院認(rèn)為，盡管原告保險(xiǎn)公司在本案審理過程中以代位求償權(quán)為依據(jù)參加訴訟，但并未改變各方海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償糾紛的主要性質(zhì)，本案案由仍定為海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償糾紛為宜。各方均認(rèn)可青島海事法院管轄，對適用我國法律解決糾紛也無異議。本案適用我國法律。本院認(rèn)為，各方爭議的焦點(diǎn)之一為涉案船舶是否適航問題。關(guān)于適航責(zé)任,我國法律采用的是謹(jǐn)慎處理的適航標(biāo)準(zhǔn),而非絕對適航標(biāo)準(zhǔn)，并要求船舶不適航與貨損之間具有因果關(guān)系。在有關(guān)不適航造成貨損的訴訟中,雙方的舉證順序應(yīng)作如下分配：一、貨方證明貨損,即可初步推定承運(yùn)人對貨損負(fù)責(zé)（除非承運(yùn)人免責(zé)事由成立且在責(zé)任期間包括事故中和事故后管理貨物方面沒有過失）。二、承運(yùn)人初步證明船舶在開航前和開航時(shí)是適航的。三、雖有承運(yùn)人適航的初步證據(jù)，貨方證明不適航是承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理即可發(fā)現(xiàn)的表面缺陷造成的。四、承運(yùn)人證明船舶不適航是其克盡職責(zé)仍未能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的。本案中,原告訴稱“長江”輪(CHOHKOH) 缺乏國籍證書,不管成立與否,與水濕貨損沒有因果關(guān)系。該理由不是判斷承運(yùn)船舶是否合理適航的標(biāo)準(zhǔn)。原告訴稱艙口圍板嚴(yán)重銹蝕、變形、間隙過大,導(dǎo)致貨艙密封不良，不適宜安全載貨。盡管原告證明了承運(yùn)人對船舶保養(yǎng)不周，但被告舉證證明貨艙的水密是依靠帆布保證的,且帆布的數(shù)量、質(zhì)量符合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》,在貨艙艙口、艙蓋的水密性能方面,“長江”輪是適航的。原告訴稱船體銹蝕嚴(yán)重,纜車架銹損,是一個(gè)謹(jǐn)慎的檢驗(yàn)人以通常、合理的方法即可檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的表面缺陷,并非船體、船舶設(shè)備的潛在缺陷。該表面缺陷造成了船舶在冬季常見季風(fēng)風(fēng)浪下,船艏破洞,船舶纜車被海浪打飛。這一表面缺陷在雙方提交的檢驗(yàn)報(bào)告所附照片顯示是一致的。盡管被告提供了船舶結(jié)構(gòu)安全證書、設(shè)備安全等證書，但這些證書只是證明船舶適航的初步證據(jù)。在原告證明這些缺陷是表面缺陷情況下，被告未能證明這是通過合理的檢驗(yàn)無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。被告的檢驗(yàn)報(bào)告甚至對船艏破洞這一損害事實(shí)避而不談，不履行進(jìn)一步舉證的義務(wù)，未能證明船舶是適航的。另一方面，船體銹蝕嚴(yán)重、纜車架銹損等表面缺陷是承運(yùn)人對船舶日常維護(hù)、保養(yǎng)不周造成的。就此，承運(yùn)人在開航前和開航時(shí)沒有做到謹(jǐn)慎處理，沒有克盡職責(zé)使船舶適航。關(guān)于原告訴稱船舶艙室間密閉隔離失效或排水系統(tǒng)沒有正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這一事實(shí)是由被告方提供的三杰公司報(bào)告及污水阱測量記錄所證實(shí)。三杰公司報(bào)告稱兩艙貨物水濕痕跡高度均呈前高后低的規(guī)律，1號艙后部的最低水濕痕跡高度與2號艙前部的最高水濕痕跡高度完全一致，證明了貨艙艙室密閉隔離失效。另外，在貨艙長時(shí)間大量進(jìn)水的情況下，污水阱測量記錄保持為空，基本沒有變化，證明了排水系統(tǒng)沒有正常運(yùn)轉(zhuǎn)。被告也未證明其采取了船用水泵或其他方式排水。就此，涉案船舶貨艙不適宜安全載貨。此外，涉案船舶為老齡中小型船舶，盡管在開航前和開航時(shí)具備各種證書，但如果不能經(jīng)受預(yù)定航次的正常風(fēng)險(xiǎn)，也不能稱之為適航船舶。本案中，預(yù)定航次的季風(fēng)是該海域冬季常見的，其風(fēng)險(xiǎn)是通常風(fēng)險(xiǎn)，不具有偶發(fā)性。而且該風(fēng)險(xiǎn)并非長途航次的途中風(fēng)險(xiǎn)，而是開航不久即遇到的通常風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人未能在開航前和開航時(shí)克盡職責(zé)，認(rèn)真收聽天氣、海浪預(yù)報(bào)，謹(jǐn)慎開航，使船舶適合預(yù)定航次并能經(jīng)受預(yù)定航次的通常風(fēng)險(xiǎn)。該船舶針對該航次，未能經(jīng)受該航次通常風(fēng)險(xiǎn)，其事實(shí)上也是不適航的。各方爭議的另一焦點(diǎn)問題是免責(zé)事由是否成立及承運(yùn)人是否存在管貨過失問題。被告認(rèn)為，事發(fā)海域風(fēng)力8-9級，海況惡劣，巨浪將纜車打飛，擊破帆布，造成貨損，是典型的海上災(zāi)害或意外事故。而海上危險(xiǎn)或意外事故造成的貨損，承運(yùn)人依法可以免責(zé)。原告認(rèn)為海上危險(xiǎn)或意外事故是指在特定的時(shí)間和特定的海域內(nèi)不能合理預(yù)見，超出適航船舶所能防止和抵御的通常風(fēng)險(xiǎn)。本院認(rèn)為，根據(jù)我國法律，承運(yùn)人享受免責(zé)的前提條件是船舶適航，否則不能享受法定的免責(zé)事由。而且，認(rèn)定海上危險(xiǎn)或意外事故須具備兩個(gè)條件，其一是海上特有的風(fēng)險(xiǎn)；其二是具有不可預(yù)見性。雖然事發(fā)時(shí)海況惡劣，但該海況在該海域是冬季常見的風(fēng)浪，是可以預(yù)見的。由于本案事故不符合第二個(gè)條件，不能構(gòu)成海上危險(xiǎn)或意外事故，被告以此免責(zé)，理由也不能成立。即使海上危險(xiǎn)或意外事故成立，被告仍負(fù)有謹(jǐn)慎而妥善的管貨義務(wù)。但被告在事故期間，移動2號艙的帆布至1號艙，造成2號艙進(jìn)水。被告的行為雖是謹(jǐn)慎的但并不妥善。另據(jù)航海日志顯示，事故期間船方僅僅巡視貨艙一次；甚至在事發(fā)后11.5小時(shí)內(nèi)仍未能排出艙內(nèi)積水。證明被告在事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生后管貨有過失，違反了承運(yùn)人謹(jǐn)慎而妥善地照料貨物的義務(wù)，即使免責(zé)事由成立，被告仍須對貨損負(fù)責(zé)。爭議的第三個(gè)焦點(diǎn)問題是原告保險(xiǎn)公司的訴權(quán)問題。原告保險(xiǎn)公司向本院提交了保險(xiǎn)單、海運(yùn)提單、保險(xiǎn)賠償協(xié)議、接受賠款帳單通知書、付款憑證、收據(jù)和權(quán)益轉(zhuǎn)讓書等證據(jù)。被告認(rèn)為：1.保險(xiǎn)公司賠償所依據(jù)的保險(xiǎn)單與本案無關(guān)，保單上的航次被更改過，而且原告通宇公司也不是保單上的被保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)公司不具備原告訴訟主體資格，無權(quán)行使代位求償權(quán)。2.保險(xiǎn)公司付款并非支付給通宇公司,而是付給NAVIGATOR WORLDWIDE INC.和GROB HORGEN AG兩家公司。3.銀行憑證顯示支付38萬美元,保賠協(xié)議超過貨損標(biāo)的,有違常規(guī)。4.兩份銀行帳戶通知書均是2004年4月29日,但第二份通知卻稱 “你司已于4月19日收到第一筆賠款”,顯示兩份通知書的真實(shí)性有疑問。本院認(rèn)為，保單的被保險(xiǎn)人雖然不是 “MITSUBISHI”公司(通宇公司的貿(mào)易賣方)，但經(jīng)被保險(xiǎn)人 “FORMOSA CHEMICALS&FIBRE CORP”在保單背面空白背書并交付給 “MISUBISHI”公司后, “MISUBISHI”即為合法持有，具有保險(xiǎn)利益。通過貿(mào)易環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)到原告通宇公司手中，原告也是合法持有,具有保險(xiǎn)利益。保單雖然更改航次,但同時(shí)附有保險(xiǎn)公司的更正章,并不違反法律規(guī)定。本院認(rèn)為,保險(xiǎn)賠款的支付，法律并未規(guī)定必須支付給被保險(xiǎn)人, 可以向被保險(xiǎn)人指定的第三人支付;本案中的保險(xiǎn)賠款即是按照通宇公司的指示支付給了NAVIGATOR WORLDWIDE INC.和GROB HORGEN AG兩家公司。保險(xiǎn)人賠償?shù)牟粌H包括貨物損失,還包括相關(guān)費(fèi)用,保險(xiǎn)賠償高于貨物損失是正常的、合理的。接受銀行帳戶通知書的日期對已支付保險(xiǎn)賠款的并無實(shí)質(zhì)影響,改變不了支付保險(xiǎn)賠款的事實(shí)。形式上原告通宇公司已簽署收據(jù)和權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，事實(shí)上保險(xiǎn)公司支付了保險(xiǎn)賠償。本院認(rèn)為，原告保險(xiǎn)公司享有代位求償權(quán)，具備原告的訴訟主體資格。關(guān)于貨損情況及定損依據(jù)問題。各方均認(rèn)為PTA貨物因海水濕損，但對受損的程度、數(shù)量分歧明顯。原告提供的山東商檢報(bào)告對濕損的程度未作歸類檢測，貨損數(shù)量有失客觀。對殘值認(rèn)定未查詢同類產(chǎn)品的市場價(jià)格，僅以原告處理殘損貨的買方價(jià)格為依據(jù)，認(rèn)定殘貨的價(jià)格依據(jù)有失公正、合理。因此原告提供的商檢報(bào)告存在明顯瑕疵，不應(yīng)作為定損的依據(jù)。被告提供的三杰公司的檢驗(yàn)報(bào)告對受損貨物進(jìn)行準(zhǔn)確的清點(diǎn)、分類、抽樣，每次抽樣均要求聯(lián)合檢驗(yàn)且均有原告方在場，檢驗(yàn)報(bào)告關(guān)于貨損的檢驗(yàn)方法科學(xué)、合理，結(jié)論客觀公正，應(yīng)作為確定貨損的依據(jù)?！「鶕?jù)三杰公司的報(bào)告，貨物實(shí)際受損相當(dāng)于289噸，按照原告購買價(jià)格每噸580美元為依據(jù)，貨物損失的價(jià)值為167620美元。關(guān)于請求主體和賠償責(zé)任主體問題。原告通宇公司已將權(quán)益轉(zhuǎn)讓給共同原告保險(xiǎn)公司，其所得到的保險(xiǎn)賠償已超過了被告應(yīng)承擔(dān)的法律賠償責(zé)任，原告通宇公司無權(quán)再獲得賠償。原告保險(xiǎn)公司有權(quán)索賠并依法獲得相應(yīng)賠償。因原告通宇公司的貨物損失和檢驗(yàn)費(fèi)用已得賠償，其請求諸被告賠償貨物損失68113美元、檢驗(yàn)費(fèi)137314元人民幣，沒有法律依據(jù)，本院不予支持。原告保險(xiǎn)公司已實(shí)際支付保險(xiǎn)賠償，包括貨物損失36.2萬美元和其他費(fèi)用1.8萬美元，取得代位求償權(quán)，有權(quán)請求被告賠償。但其超額賠付，是其在保險(xiǎn)關(guān)系下自愿的商業(yè)行為，在本案海上貨損關(guān)系下具體貨損數(shù)額和費(fèi)用應(yīng)依法確定，貨損確定為167620美元和檢驗(yàn)費(fèi)137314元人民幣。另外其支付的調(diào)查公估費(fèi)29593元人民幣，是其為處理保險(xiǎn)賠償?shù)谋匾M(fèi)用，被告也應(yīng)予以賠付。綜上所述，本院認(rèn)為，被告東龍亨公司簽發(fā)了全套正本清潔提單，是海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人。承運(yùn)人沒有適當(dāng)履行海上貨物運(yùn)輸合同義務(wù)，在其責(zé)任期間發(fā)生貨損，是對貨方的違約行為，應(yīng)對其承運(yùn)的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。被告永興公司是“長江”輪船東，實(shí)際承運(yùn)了涉案貨物，是涉案貨物的實(shí)際承運(yùn)人。在其實(shí)際運(yùn)輸過程中因船舶不適航造成貨損，是對貨物所有權(quán)的消極侵害，且承運(yùn)人免責(zé)理由不成立，永興公司依法也應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。永吉公司是“長江”輪的經(jīng)營人，負(fù)責(zé)“長江”輪的經(jīng)營與管理工作，根據(jù)權(quán)利與義務(wù)相一致原則，其也應(yīng)對“長江”輪營運(yùn)過程中所產(chǎn)生的債務(wù)承擔(dān)共同賠償責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》第64條、《中華人民共和國海事訴訟法》第95條、《中華人民共和國海商法》第42、47和48條之規(guī)定，判決如下：一、駁回原告山東淄博通宇新材料有限公司對被告永興航運(yùn)有限公司、被告大連永吉船務(wù)代理有限公司、被告東龍亨船務(wù)代理股份有限公司的訴訟請求；二、被告永興航運(yùn)有限公司、被告大連永吉船務(wù)代理有限公司、被告東龍亨船務(wù)代理股份有限公司共同賠償原告中國產(chǎn)物保險(xiǎn)股份有限公司貨物損失167,620美元、檢驗(yàn)費(fèi)137,314元人民幣和調(diào)查公估費(fèi)29,593元人民幣。限于本判決生效后十日內(nèi)支付，逾期，則須加倍支付遲延期間的債務(wù)利息。三、案件受理費(fèi)31,520元，原告中國產(chǎn)物保險(xiǎn)股份有限公司負(fù)擔(dān)18,269.2元，諸被告負(fù)擔(dān)13,250.8元人民幣。證據(jù)保全費(fèi)5,000元人民幣由原告中國產(chǎn)物保險(xiǎn)股份有限公司負(fù)擔(dān)，訴前扣船費(fèi)20,000元人民幣由諸被告負(fù)擔(dān)。因原告山東淄博通宇新材料有限公司已全部預(yù)繳，本院不再清退。被告應(yīng)將其負(fù)擔(dān)的費(fèi)用連同上述判決第二項(xiàng)賠款同時(shí)徑付原告中國產(chǎn)物保險(xiǎn)股份有限公司。如不服本判決，原告山東淄博通宇新材料有限公司、被告大連永吉船務(wù)代理有限公司可在本判決書送達(dá)之日起十五日內(nèi)，原告中國產(chǎn)物保險(xiǎn)股份有限公司、被告永興航運(yùn)有限公司、被告東龍亨船務(wù)代理股份有限公司可在本判決書送達(dá)之日起三十日內(nèi)，向本院遞交上訴狀正本一份，副本十份，上訴于山東省高級人民法院。