第一章　總則

　　第一條　鐵路運輸設(shè)備是鐵路運輸生產(chǎn)活動的主要勞動手段，是完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路運輸設(shè)備的狀況，不僅反映了我國鐵路運輸設(shè)備現(xiàn)代化水平，而且是研究鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展，挖潛改造擴(kuò)能以及編制計劃的重要依據(jù)。為了反映鐵路主要運輸設(shè)備的現(xiàn)狀，根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》及有關(guān)法規(guī)，特重新制定本規(guī)則。

　　第二條　鐵路運輸設(shè)備統(tǒng)計是鐵路統(tǒng)計的重要組成部分。要認(rèn)真貫徹國家、鐵道部對統(tǒng)計工作的要求，緊密圍繞黨的方針政策，改革開放，擴(kuò)大運輸能力，強(qiáng)化運輸設(shè)備統(tǒng)計的功能、職權(quán)、手段，充分發(fā)揮統(tǒng)計工作的整體功能，不斷提高運輸設(shè)備統(tǒng)計工作水平。更好地搞好統(tǒng)計優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　第三條　各單位要認(rèn)真執(zhí)行《統(tǒng)計法》及《統(tǒng)計法實施細(xì)則》等統(tǒng)計法規(guī)，嚴(yán)格按照部頒統(tǒng)計制度統(tǒng)計，實事求是，如實上報各項統(tǒng)計數(shù)字，不得虛報，瞞報、拒報、遲報。各單位應(yīng)做好運輸設(shè)備統(tǒng)計電子計算機(jī)的開發(fā)應(yīng)用，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)的積累、儲存、整理、分析和咨詢工作。運輸設(shè)備統(tǒng)計人員要深入基層單位進(jìn)行統(tǒng)計質(zhì)量檢查輔導(dǎo)，加強(qiáng)技術(shù)履歷簿、原始記錄和臺帳等基礎(chǔ)工作，上報運輸設(shè)備統(tǒng)計年報之前，要做好與有關(guān)業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)核對工作。

　　第二章　運輸設(shè)備統(tǒng)計范圍的原則、任務(wù)和統(tǒng)計時點

　　第四條　運輸設(shè)備統(tǒng)計范圍的原則

　　一、凡產(chǎn)權(quán)屬于本單位的主要運輸設(shè)備，包括使用、未使用、備用、封存的設(shè)備，均應(yīng)統(tǒng)計。

　　二、凡新建交付鐵路局運營的（含正式營業(yè)及臨時營業(yè)）新線、復(fù)線、電氣化鐵路及其它新增設(shè)備，均應(yīng)按正式驗收交接之日起統(tǒng)計。不包括產(chǎn)權(quán)歸部屬工廠所有的企業(yè)專用線和路外專用線及地方鐵路。

　　三、凡配屬給鐵路局和產(chǎn)權(quán)歸鐵路工程局所有的機(jī)、客、貨車應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計。貨車僅包括由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度在全路運行的貨車和配屬給鐵路局的寬、窄軌貨車，不包括鐵路工程局、鐵路局的自備車。

　　四、凡出租給外單位的運輸設(shè)備，由產(chǎn)權(quán)所屬單位統(tǒng)計。租入的設(shè)備租用單位不統(tǒng)計。

　　第五條　運輸設(shè)備統(tǒng)計的主要任務(wù)

　　按照部頒統(tǒng)計制度，準(zhǔn)確、及時統(tǒng)計上報管內(nèi)鐵路線、橋、隧及上部建筑，內(nèi)燃、電氣化牽引鐵路，機(jī)、客、貨車，通信信號，客、貨運，電子計算機(jī)等運輸設(shè)備數(shù)量、類型、能力以及運輸部門站段數(shù)量，并對其變化情況、比例關(guān)系等進(jìn)行綜合分析，為各級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門研究制訂政策，安排計劃提供科學(xué)依據(jù)。

　　第六條　運輸設(shè)備統(tǒng)計時點

　　運輸設(shè)備統(tǒng)計實行年報制度，統(tǒng)計時點為年末31日現(xiàn)狀。軌枕按工務(wù)部門秋檢資料統(tǒng)計。

　　第三章　鐵路線路

　　第一節(jié)　鐵路線路分類

　　第七條　鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線五種。

　　第八條　正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線又分為：

　　一、第一線：單線線路全部列為第一線，雙線線路或雙線地段，以列車運行方向的下行線（或乙線）為第一線。

　　二、第二線：雙線線路或雙線地段以列車運行方向的上行線（或甲線）為第二線。

　　三、第三線：是指并列三條正線中辦理列車上、下行的線路。

　　第九條　站線是指車站內(nèi)的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線。

　　一、到發(fā)線：是指站內(nèi)專門辦理列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路（不包括站內(nèi)正線及渡線）。

　　二、調(diào)車線：是指調(diào)車場內(nèi)進(jìn)行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。通常調(diào)車線也稱為編組線。

　　三、牽出線：是指設(shè)在調(diào)車場（或中間站）一端或兩端，并與到發(fā)線相連接專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出車輛使用的線路。

　　四、貨物線：是指站內(nèi)專門辦理貨物裝卸作業(yè)使用的線路。

　　五、其它線：是指站內(nèi)指定用途的其它線，包括救援列車停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、軌道衡線、加冰線、換裝線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機(jī)械保溫車加油線、特殊危險貨物列車停留線、駝峰迂回線、車輛站修線及兩正線間不計算為正線的渡線等。

　　第十條　段管線是指機(jī)務(wù)、供電、水電、車輛、工務(wù)、電務(wù)段等專用并由其管理的線路。包括機(jī)車、車輛、機(jī)械走行、檢修停放、機(jī)車整備線、三角線、轉(zhuǎn)盤線以及機(jī)車車輛檢修用的庫線等。

　　第十一條　岔線是指因特殊需要，在區(qū)間及站內(nèi)接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、港灣碼頭、貨物倉庫以及路內(nèi)砂石場等）的專用線路（圖略）。

　　第十二條　特別用途線是指安全線和避難線。

　　一、安全線：是指在站內(nèi)及區(qū)間內(nèi)鐵路線路平面交叉及岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌時，為了防止機(jī)車車輛未經(jīng)辦理開通線路而進(jìn)入正線，與機(jī)車車輛引起沖突而設(shè)的盡頭式線路。

　　二、避難線：是為了防止在長陡的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的盡頭式線路。

　　第二節(jié)　線路長度

　　第十三條　鐵路線路長度分為延展長度、營業(yè)長度。

　　第十四條　延展長度分正線、站線、段管線、岔線、特別用途線延展長度。其總和為延展長度。各種線路的延展長度為各自的建筑長度。建筑長度是指線路上實際鋪設(shè)的鋼軌（包括軌縫）的延長。各線名的長度計算是自線路起點至線路的終點的連續(xù)長度。起終點的位置可以是道岔尖軌尖端、道岔基本軌前接頭、車檔或指定的位置，如為車檔時，則量至其內(nèi)側(cè)坡腳。

　　如果經(jīng)過線路改造及其它原因，造成線路實際長度與公里標(biāo)不符時，按工務(wù)部門的線路復(fù)測資料統(tǒng)計。

　　一、正線延展長度是第一線、第二線和第三線及以上正線和其它正線（樞紐聯(lián)絡(luò)線、迂回線）建筑長度的總和。

　　二、站線延展長度是所有站線的建筑長度的總和。

　　三、段管線、岔線、特別用途線延展長度是所有段管線、岔線、特別用途線的建筑長度的總和。

　　第十五條　營業(yè)長度是指投入客、貨運輸正式營業(yè)或臨時營業(yè)的線路長度。

　　每條線的營業(yè)長度是指營業(yè)線路的正線（雙線及以上為第一線）兩車站站中心間的實際長，具體計算方法為：

　　一、站中心一般以運轉(zhuǎn)室或者站舍、候車室中心為準(zhǔn)，站中心確定后保持相對穩(wěn)定。線路終端為死線時，車檔超過站中心的，按站中心計算，未超過站中心的，則計算至車檔。

　　二、在計算營業(yè)長度時，對全線或部分建成雙線及以上的線路按第一線長度計算。

　　三、幾條正線在一個車站出岔時，每條線路的營業(yè)長度均自站中心起計算。

　　四、局、分局界在區(qū)間時，其營業(yè)長度不計算至站中心，應(yīng)計算至局、分局分界處。

　　五、聯(lián)絡(luò)線一般不計算營業(yè)長度，但如投入計費營業(yè)的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)計算營業(yè)長度。

　　六、站線、段管線、岔線和特別用途線均不計算營業(yè)長度。

　　七、營業(yè)長度中的雙線及其以上地段，應(yīng)按與雙線相對應(yīng)的第一線長度計算。如有一條線路營業(yè)長度為100公里，其中有一地段為雙線，該地段的第一線長20公里，二線為20．5公里，則該線路中的雙線及其以上地段長度應(yīng)為20公里（即第一線的長度）。

　　八、封閉的線路，只計算延展長度，不計算其營業(yè)長度。

　　第十六條　為了反映鐵路的地區(qū)分布狀況，正線延展長度和營業(yè)長度應(yīng)按省、市、自治區(qū)分組統(tǒng)計。

　　第十七條　雙線及以上線路（含部分雙線的線路）應(yīng)列出每條線的線名、雙線（含雙線區(qū)段）的起迄地點和營業(yè)長度。

　　第十八條　由工務(wù)段代維修的非路產(chǎn)專用線延展長度，是指工務(wù)段與路外單位訂立代維修合同的線路長度，但產(chǎn)權(quán)已移交鐵路的部分線路不計算在內(nèi)（即接軌道岔尖端至警沖標(biāo)外第一個軌縫的一段線路及安全線）。

　　第十九條　對路外企業(yè)專用線與鐵路部門線路銜接的道岔，如其產(chǎn)權(quán)移交鐵路時，由接軌道岔尖軌尖端至警沖標(biāo)外第一個軌縫的一段線路，列為路產(chǎn)線路，此長度統(tǒng)計在岔線長度內(nèi)，與接軌道岔有連動的道岔及安全線其產(chǎn)權(quán)也屬鐵路，其安全線統(tǒng)計在特別用途線長度內(nèi)。

　　第二十條　線路名稱及起迄地點。各鐵路局管轄的鐵路線路，依順序逐一列出每條線路的線名，先列跨局線路，每條線路的起迄地點，應(yīng)填車站名稱或起點終點的里程，但跨局線路分界處的地點、名稱或里程，應(yīng)由兩局協(xié)商一致，如協(xié)商不一致時，由部計劃司裁定。電子計算機(jī)編碼由計劃司統(tǒng)一規(guī)定。

　　第二十一條　營業(yè)長度和正線延展長度在報告年度內(nèi)發(fā)生增減變化時，應(yīng)在統(tǒng)設(shè)報1附表逐條線路填寫變更日期及原因。

　　第三節(jié)　道　口

　　第二十二條　道口是指鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，凡屬鐵路局批準(zhǔn)的屬于路內(nèi)產(chǎn)權(quán)的道口（無論是否有人看守）均應(yīng)統(tǒng)計。但不包括：

　　一、2．5米以下過道；

　　二、站內(nèi)為搬運行包和旅客上、下車的通道；

　　三、貨場為搬運貨物等跨越線路的通道；

　　四、非路產(chǎn)道口。

　　一個道口通過兩條以上線路，如鋪面連續(xù)，算一個道口，如鋪面不連續(xù)，則分開統(tǒng)計。有人看守的道口應(yīng)按是否分開看守而定。

　　第四章　鋼軌、無縫線路、道岔

　　第一節(jié)　鋼　軌

　　第二十三條　鋼軌延長按鋼軌類型（每米的重量）分別統(tǒng)計，由重到輕分組。為75公斤、60公斤、50～59公斤、43～49公斤、42公斤及以下。

　　第二十四條　鋼軌延長是指鋼軌的延展長度（包括軌縫長度），其長度應(yīng)與統(tǒng)設(shè)報1線路延展長度（線路長度統(tǒng)計報表）數(shù)字相應(yīng)一致。

　　第二十五條　鋼軌延長按正線和站段岔特線分組統(tǒng)計。正線應(yīng)按線名填寫，順序比照本規(guī)則第20條辦理。站段岔特線按正式營業(yè)、臨時營業(yè)分別填列總計。

　　第二十六條　損傷鋼軌是指鋪設(shè)在正線上的超過部定磨耗標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌。詳見鐵工務(wù)（1989）93號文《鐵路線路維修規(guī)則》。

　　第二節(jié)　無縫線路

　　第二十七條　無縫線路是指焊接的鋼軌長度等于或超過兩個緩沖區(qū)的長度的線路，對大于普通鋼軌長度，但短于兩個伸縮區(qū)長度的焊接的鋼軌，不算無縫線路。

　　無縫線路按全長統(tǒng)計，包括固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)鋪軌的長度。緩沖區(qū)如系兩端無縫線路共用時，長度計算在前一段無縫線路內(nèi)（圖略）。

　　第三節(jié)　道　岔

　　第二十八條　道岔按正式營業(yè)、臨時營業(yè)分組統(tǒng)計，其中列出錳鋼道岔數(shù)量。

　　第二十九條　道岔按轍岔號碼分組統(tǒng)計。從大到小分為18、12、11、10、9、8號及其它。

　　第三十條　道岔組數(shù)的計算以組為單位，每一獨立道岔即算一組，單獨尖軌及單獨轍叉、脫鞋道岔不按道岔統(tǒng)計。

　　一、單開道岔。

　　二、雙開道岔。

　　三、三開道岔。

　　四、菱形道岔。

　　五、單式交分道岔。

　　六、復(fù)式交分道岔，按一組計算。

　　七、交叉渡線，計算四組單開，一組菱形（圖略）。

　　八、一組交叉渡線，一組復(fù)式交分道岔，計算三組單開，一組復(fù)式交分，一組菱形（圖略）。

　　九、一組交叉渡線，二組復(fù)式交分道岔，計算二組單開，二組復(fù)式交分，一組菱形（圖略）。

　　十、二組交叉渡線，三組復(fù)式交分道岔，計算四組單開，三組復(fù)式交分，二組菱形（圖略）。

　　第五章　橋梁、隧道、明峒及涵渠

　　第一節(jié)　橋　梁

　　第三十一條　橋梁統(tǒng)計包括各種結(jié)構(gòu)的橋梁但不包括公路跨越鐵路的跨線橋、天橋和地道。

　　一、橋梁座數(shù)。凡使用同一墩臺的雙線及以上的橋梁均按一座計算。

　　一座橋上通過數(shù)條不同線路時，按高一級的線路統(tǒng)計。

　　二、橋梁長度是指兩橋臺邊墻最外端（包括托盤及基礎(chǔ)）間的距離，一個橋臺兩端邊墻不等長時，按短邊計算，曲線橋全長為橋梁中心線上墩臺之間各段折線長度之和。

　　第三十二條　橋梁分類。

　　一、永久性橋分為

　　（一）鋼梁橋：指梁部為鋼結(jié)構(gòu)的橋。

　?。ǘ┷毓颍褐噶汗盀榇u石、混凝土、鋼筋混凝土制造的橋梁。

　?。ㄈ┗旌蠘颍褐敢蛔鶚蛞徊糠譃殇摿海徊糠譃檑毓ち航M成的橋梁，同一墩臺的雙線橋，一線為鋼梁，另一線為圬工梁的橋梁。

　　永久性橋如個別墩臺或梁孔因損壞采用臨時結(jié)構(gòu)通車時，仍按永久性橋統(tǒng)計。

　　二、臨時性橋包括木橋、木墩臺鋼梁橋、圬工墩臺扣軌束梁、工字鋼束梁或木梁橋等。

　　第二節(jié)　隧道及明峒

　　第三十三條　隧道、明峒座數(shù)及全長計算：

　　一、隧道是鐵路穿越山嶺時修建的建筑物。采用明挖修建以后回填復(fù)蓋層的稱為明峒。隧道與明峒連為一個整體時，按一座隧道統(tǒng)計。明峒包括御塌棚峒在內(nèi)。

　　二、隧道和明峒的全長是指沿軌面線路中心線兩端峒口端墻之間的距離，斜形峒口以軸長為準(zhǔn)，曲線的以弧長為準(zhǔn)。

　　三、一座隧道內(nèi)通過數(shù)條不同的線路時，按高一級的線路統(tǒng)計。

　　第三節(jié)　涵　渠

　　第三十四條　涵渠是鐵路路堤中的泄水建筑物，涵渠座數(shù)包括涵洞和明渠兩部分。

　　涵洞是完全埋在路堤下的泄水建筑物。

　　明渠為通過小量流水而建筑的無梁構(gòu)造物。明渠加蓋板其軌底無填土或道碴時按明渠統(tǒng)計。

　　一、涵渠座數(shù)

　　雙線寬路基，涵渠整個穿過，下部基礎(chǔ)連為一體的按一座涵渠統(tǒng)計，如果雙線路基分開時分別按上行與下行統(tǒng)計，后接長的涵渠，不論兩部分式樣是否一樣，均以一座涵渠統(tǒng)計。

　　二、涵渠全長

　　涵渠全長是指涵洞的軸長，包括端墻在內(nèi)，明渠為邊墻橫向?qū)挾龋蚤L邊計，多孔涵全長則為各孔軸長之和。

　　第六章　軌　枕

　　第三十五條　軌枕是鋼軌的支座，按軌枕的材質(zhì)不同分為：

　　一、木枕：包括經(jīng)防腐處理和未經(jīng)防腐處理（素枕）。

　　二、鋼筋混凝土枕：指用普通鋼筋制造的軌枕。

　　三、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕：指用鋼弦先預(yù)加上應(yīng)力制造的軌枕。

　　四、其它軌枕：包括鋼枕、膠合枕、軌枕板。

　　失效軌枕是指因腐朽、機(jī)械磨損和裂縫而不能使用的軌枕。（失效標(biāo)準(zhǔn)見《鐵路線路維修規(guī)則》）

　　軌枕按工務(wù)部門秋檢資料統(tǒng)計。

　　第七章　客、貨運主要設(shè)備

　　第一節(jié)　客運主要設(shè)備

　　第三十六條　辦理客運業(yè)務(wù)的車站，是指客運站和客、貨運站，不包括專門辦理貨運的車站。辦理客運業(yè)務(wù)的車站，要按有候車室、行包房和有站臺雨棚設(shè)施分別統(tǒng)計。

　　一、客運站舍總建筑面積：指房屋建筑物外墻勒腳以上外圍水平面積，不包括天井、室外樓梯等占用的面積。多層房屋按各層建筑面積的總和計算。其范圍為辦理客運業(yè)務(wù)建筑單元的建筑面積總和，包括連在一起的與客運業(yè)務(wù)有關(guān)工種的業(yè)務(wù)房屋。

　　二、客運站舍總使用面積：指車站站舍的有效面積扣除公用面積（如通道、垃圾道、電梯井等）后，可供車站使用的按內(nèi)墻線計算的房屋面積。

　　第三十七條　有行包房的車站的指有專門辦理行李、包裹業(yè)務(wù)的車站，如有貨物倉庫共用時，仍應(yīng)計算有行包的車站個數(shù)和使用面積。使用面積按實際占用的面積分劈。

　　第三十八條　辦理旅客乘降的處所：是指旅客乘降所及辦理旅客上、下車、不售票的線路所。

　　第二節(jié)　貨運主要設(shè)備

　　第三十九條　貨物倉庫、雨棚、站臺座數(shù)。

　　一、貨物倉庫是指永久性或半永久性倉庫，包括普通貨物倉庫和辦理污穢、有毒、易燃爆炸、放射性物品及一切影響人身安全的危險貨物設(shè)備的專用倉庫。

　　二、貨物雨棚是指永久性或半永久性雨棚用于裝卸作業(yè)和保管怕濕損貨物而設(shè)置的設(shè)備。

　　三、貨物站臺是指用于貨物裝卸或貨物存放的場所。包括普通貨物站臺、高站臺、頂端站臺等。貨物倉庫、雨棚、站臺座數(shù)均按建筑單元計算。

　　第四十條　建筑面積。

　　一、貨物倉庫建筑面積按建筑外墻勒腳以上的外圍水平面積計算。多層建筑面積按各層建筑面積的總和計算。

　　二、貨物雨棚、貨物站臺建筑面積的計算：有柱雨棚、站臺按柱外圍水平面積計算，單排柱、獨立柱的雨棚、站臺按頂蓋水平投影面積的一半計算。設(shè)在貨物站臺上其占用貨物站臺的建筑面積應(yīng)分別表示?？傆嬍秦浳镎九_的總建筑面積，包括占用的和不占用的面積。其中列出貨物倉庫，貨物雨棚設(shè)在站臺上占用的面積。

　　第四十一條　貨物裝卸線：是指辦理貨物裝卸作業(yè)的線路。包括貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、交接線、軍用飲食供應(yīng)線等。

　　一、貨物裝卸線全長：指線路起點的道岔尖軌尖端至線路終點的尖軌尖端或車檔止的長度。

　　二、貨物裝卸線有效長：指可用于貨物裝卸作業(yè)的有效長度。

　　第八章　通信、信號設(shè)備

　　第一節(jié)　有線通信設(shè)備

　　第四十二條　凡屬鐵路產(chǎn)權(quán)的，為運輸組織、調(diào)度指揮及鐵路公務(wù)聯(lián)絡(luò)服務(wù)的通信線路、載波機(jī)、交換機(jī)等通信設(shè)備均應(yīng)統(tǒng)計。

　　第四十三條　架空明線是用電桿和橫擔(dān)木，把導(dǎo)線架設(shè)在空間所組成的通信線路。架空明線長度是桿間距離的綜合，用“桿路公里”做為計量單位。

　　第四十四條　電纜是指包在一個公共外皮中的若干條絕緣導(dǎo)線，包括地區(qū)電纜和長途電纜。并要分別列出同軸電纜和光纜（即光導(dǎo)纖維電纜）。計算電纜的長度以每一條電纜為準(zhǔn)，即以外皮為準(zhǔn)。其長度單位為“皮長公里”，即每條電纜實際長度之和。由分線盤起算，包括引入電纜的長度和余長。

　　第四十五條　長途通信線路。

　　一、干局線長途通信和區(qū)段通信電路所使用的線路及迂回線路。

　　二、長途分歧線路指由長途線路分歧引向電話所，車站及其它單獨用戶的引入線路（指有桿路的明線線路或電纜線路）。

　　三、進(jìn)局引入電纜，指由長途架空明線引入通信站或電話所的電纜。介入電纜指長途明線線路中間介入的電纜。

　　原則上按上述內(nèi)容統(tǒng)計。但架設(shè)在長途通信線路上的地區(qū)線和架設(shè)在地區(qū)通信線路上的長途線不易劃分時，前者可按長途線統(tǒng)計，后者可按地區(qū)線統(tǒng)計。

　　第四十六條　載波電話端機(jī)是為傳送電話信號，增加話路的機(jī)械設(shè)備。按其調(diào)制能力的大小，可分為12路、60路、300路、960路等不同的機(jī)型。載波電話端機(jī)是成對使用的，稱A端和B端。統(tǒng)計時以“端”計算。

　　第四十七條　光端機(jī)、數(shù)字端機(jī)。

　　一、光端機(jī)：光通信系統(tǒng)中，發(fā)送、接收光功率的設(shè)備。

　　二、數(shù)字端機(jī)：數(shù)字通信系統(tǒng)中，發(fā)送、接收終端的設(shè)備。

　　第四十八條　長途自動接續(xù)機(jī)是長途電話自動接續(xù)的機(jī)械，不需要人工轉(zhuǎn)接，自動接續(xù)固定方向間的長途通話。

　　地區(qū)電話交換機(jī)是供本地區(qū)范圍內(nèi)電話轉(zhuǎn)接之用的機(jī)械設(shè)備。包括自動電話交換機(jī)和人工電話交換機(jī)。

　　長途自動接續(xù)機(jī)和地區(qū)交換機(jī)分“總機(jī)容量”和“實裝容量”。“總機(jī)容量”是接續(xù)機(jī)的最大接續(xù)能力，以“門”計算?！皩嵮b容量”是實際已安裝能使用的容量，以“門”為計算單位。

　　程控電話是由計算機(jī)控制的自動電話交換機(jī)。統(tǒng)計時以“門”為計算單位。

　　第二節(jié)　無線通信設(shè)備

　　第四十九條　微波通信有模擬、數(shù)字微波通信兩種，是利用無線電波傳輸通信信息的一種線路設(shè)備，由微波機(jī)和微波中繼器構(gòu)成。數(shù)字微波是微波通信設(shè)備的數(shù)字化，即用微波通信傳輸數(shù)字信號。統(tǒng)計時以“公里”計算。

　　第五十條　列調(diào)站場、無線通話，包括列車無線調(diào)度電話及站內(nèi)無線調(diào)度電話。

　　一、固定臺：指車站臺或地面臺。

　　二、車載臺：指機(jī)車、軌道車、救援列車電臺和無線通信車臺。

　　三、攜帶臺：指攜帶式無線電臺。

　　第五十一條　地面衛(wèi)星通信站是衛(wèi)星通信的設(shè)施，藉以通過通信衛(wèi)星進(jìn)行通信，以“站”為單位進(jìn)行統(tǒng)計。

　　第三節(jié)　信號設(shè)備

　　第五十二條　閉塞是用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法。閉塞分為：

　　一、自動閉塞。是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法。

　　二、半自動閉塞。是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉的閉塞方法。

　　三、路簽（牌）閉塞。是單線鐵路線上，以路簽（牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。

　　閉塞公里為站中心之間的距離，應(yīng)與該區(qū)段的營業(yè)里程統(tǒng)計數(shù)一致。

　　第五十三條　調(diào)度集中是在調(diào)度所內(nèi)集中控制某一區(qū)段內(nèi)各站信號和道岔并指揮列車運行的設(shè)備。

　　調(diào)度集中區(qū)間的連續(xù)長度以“營業(yè)公里”計算。

　　第五十四條　電氣集中是指道岔的轉(zhuǎn)換和信號機(jī)的開閉，都由值班人員在室內(nèi)集中操縱的設(shè)備。電氣集中以車站為單位進(jìn)行統(tǒng)計。

　　第九章　電氣化、內(nèi)燃化鐵路

　　第五十五條　電氣化鐵路。凡通過技術(shù)改造或新建，具備電力機(jī)車牽引條件，并已交付鐵路局運營的線路稱電氣化鐵路。因某種原因暫時采用其它牽引方式的也按電氣化鐵路統(tǒng)計。電氣化鐵路長度比照本規(guī)則第15條按營業(yè)公里計算。統(tǒng)計時應(yīng)列出起迄地點及所在位置的里程?？缇值碾姎饣F路應(yīng)列出分界處地點及里程。

　　第五十六條　內(nèi)燃化鐵路。內(nèi)燃化鐵路是指客、貨運全部采用內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路。為了反映內(nèi)燃化鐵路進(jìn)展程度，要按下列三種情況分別統(tǒng)計。

　　一、客運內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路是指在本線上運行的直通及管內(nèi)旅客列車（不包括市郊、臨時旅客列車）全部采用內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路。

　　二、貨運內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路是指在本線上運行的各種貨物列車。（不包括快運零擔(dān)列車、零摘列車、小運轉(zhuǎn)列車）全部采用內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路。

　　三、客、貨運全部內(nèi)燃化的線路是指在本線上運行的客、貨列車全部采用內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路。

　　內(nèi)燃化里程，由線路管轄局負(fù)責(zé)統(tǒng)計。包括外局內(nèi)燃機(jī)車在本局牽引的區(qū)段，不包括本局內(nèi)燃機(jī)車在外局牽引的區(qū)段?？缇值膬?nèi)燃化線路應(yīng)列出分界處地點及里程。內(nèi)燃化鐵路營業(yè)里程比照本規(guī)則第15條計算。

　　第十章　機(jī)　車

　　第五十七條　機(jī)車實行配屬制度，機(jī)車臺數(shù)統(tǒng)計按配屬關(guān)系逐級統(tǒng)計上報并應(yīng)與機(jī)務(wù)部門機(jī)車配置統(tǒng)計數(shù)核對一致，機(jī)車臺數(shù)統(tǒng)計，以鐵道部配屬令為準(zhǔn)。

　　第五十八條　機(jī)車臺數(shù)應(yīng)按各種牽引類型和機(jī)型分別統(tǒng)計。機(jī)車分類如下：

　　一、電力機(jī)車：分韶山1、3、4、6G、8G、6K、8K等機(jī)型。

　　二、內(nèi)燃機(jī)車：分東風(fēng)1、2、3、4、5、6、7、8、東方紅1、2、3、5、北京、ND2、3、4、5等機(jī)型。

　　三、蒸汽機(jī)車：分人民、勝利、解放、建設(shè)、前進(jìn)、其它等機(jī)型。

　　第五十九條　機(jī)車功率是指機(jī)車在牽引列車運行時，單位時間內(nèi)所作的功，單位為千瓦／臺。機(jī)車功率按機(jī)車標(biāo)稱功率計算。各型機(jī)車標(biāo)稱功率如下（千瓦／臺）：

　　一、電力機(jī)車

　
　　　　韶山１　　　　　　　　　　　３７８０
　　　　韶山３　　　　　　　　　　?。矗常担?br/>　　　　韶山４　　　　　　　　　　?。叮矗埃?br/>　　　　６Ｇ　　　　　　　　　　　?。担矗埃?br/>　　　?。叮恕　　　　　　　　　　　。矗福埃?br/>　　　?。福恕　　　　　　　　　　　。叮矗埃?br/>　　　?。福恰　　　　　　　　　　　。叮矗埃?br/>　　　　二、內(nèi)燃機(jī)車
　　　　東風(fēng)１　　　　　　　　　　?。保埃担?br/>　　　　東風(fēng)２　　　　　　　　　　　　６５０
　　　　東風(fēng)３　　　　　　　　　　?。保埃担?br/>　　　　東風(fēng)４　　　　　　　　　　?。保梗玻?br/>　　　　東風(fēng)４Ｂ　　　　　　　　　　１９８５
　　　　東風(fēng)４Ｃ　　　　　　　　　?。玻保叮?br/>　　　　東風(fēng)５　　　　　　　　　　　?。梗常?br/>　　　　東風(fēng)６　　　　　　　　　　?。玻矗玻?br/>　　　　東風(fēng)７　　　　　　　　　　　１１８０
　　　　東風(fēng)８　　　　　　　　　　?。玻罚玻?br/>　　　　東方紅１　　　　　　　　　　１２２０
　　　　東方紅２　　　　　　　　　　?。叮担?br/>　　　　東方紅３　　　　　　　　　　１６４０
　　　　東方紅２１　　　　　　　　　?。叮矗?br/>　　　　北京　　　　　　　　　　　?。保担埃?br/>　　　　北京（口岸、寬軌）　　　　?。保常担?br/>　　　　北京（八軸客運）　　　　　　３０００
　　　?。危模病　　　　　　　　　　。保玻福?br/>　　　?。危模场　　　　　　　　　　。保玻福?br/>　　　?。危模础　　　　　　　　　　。玻保担?br/>　　　?。危模怠　　　　　　　　　　。玻担担?br/>　　　　ＮＹ５　　　　　　　　　　?。玻埃玻?br/>　　　　ＮＹ６　　　　　　　　　　?。玻常福?br/>　　　　ＮＹ７　　　　　　　　　　?。玻罚矗?br/>　　　　三、蒸汽機(jī)車
　　　　人民　　　　　　　　　　　?。保常梗?br/>　　　　勝利　　　　　　　　　　　?。保埃福?br/>　　　　建設(shè)　　　　　　　　　　　?。保叮叮?br/>　　　　前進(jìn)　　　　　　　　　　　　２１９１
　　　　上游　　　　　　　　　　　?。保保埃?br/>　　　　解放１　　　　　　　　　　　１１３７
　　　　解放６　　　　　　　　　　　?。梗常?br/>　　　　ＫＤ７　　　　　　　　　　　?。福梗?br/>　　　　菲德　　　　　　　　　　　?。保罚担?br/>　　　?。耍模怠　　　　　　　　　　　。担矗?br/>　　　　其它　　　　　　　　　　　　?。罚常?br/>

　　第十一章　客　車

　　第六十條　客車實行配屬制度，客車輛數(shù)按配屬關(guān)系逐級上報，并應(yīng)與車輛部門客車報表統(tǒng)計數(shù)核對一致?？蛙嚤Ｓ袛?shù)均以鐵道部配屬令為準(zhǔn)。

　　客車保有數(shù)計算方法如下：

　　年末保有　上年末保

　　本年撥入　新購客

　　＝

　?。?/p>

　?。?/p>

　　）

　　客車數(shù)

　　有客車數(shù)

　　客車數(shù)

　　車　數(shù)

　　本年撥出　報廢客

　?。?/p>

　?。?/p>

　　）

　　客車數(shù)

　　車　數(shù)

　　第六十一條　客車一律按客車標(biāo)記符號分類，如果標(biāo)記符號與實際結(jié)構(gòu)不符時，應(yīng)向車輛部門提出修改標(biāo)記，在未修改之前，仍按標(biāo)記符號統(tǒng)計。

　　一、客車分類如下：

　?。ㄒ唬┸涀嚕≧Z）

　?。ǘ╇p層軟座車（RZS）

　?。ㄈ┯沧嚕╕Z）

　　（四）雙層硬座車（YZS）

　?。ㄎ澹┸浥P車（RW）

　?。┯才P車（YW）

　　（七）軟硬座車（RYZ）

　?。ò耍┸浥P硬臥車（RYW）

　　（九）其它合造車（指有座位的合造車）

　?。ㄊ┎蛙嚕–A）

　?。ㄊ唬N房車（CF）

　?。ㄊ┬欣钴嚕╔L）

　　（十三）郵政車（UZ、XU）包括行李郵政車。此項只統(tǒng)計鐵路部門的郵政車，不包括郵電部門托管的郵政車。

　?。ㄊ模┐每蛙嚕―P、ZP、UP、XP）包括簡易客車，代用行李及代用郵政車。

　?。ㄊ澹┕珓?wù)車（GW）

　　（十六）衛(wèi)生車（WS）

　?。ㄊ撸┽t(yī)務(wù)車（YI）

　?。ㄊ耍┰囼炣嚕⊿Y）

　　（十九）維修車（EX）

　?。ǘ┪慕誊嚕╔J）

　?。ǘ唬┨胤N車（TZ）

　　二、獨立取暖的客車（包括燒油的）：系指有獨立取暖鍋爐的客車。

　　三、有空調(diào)裝置的客車要單獨列出。

　　第六十二條　客車座臥位定員數(shù)的計算：

　　一、客車的座位定員數(shù)是指可供給旅客乘用的座位。包括軟座、硬座、軟硬座及其它有座位的合造車的全部座位。

　　二、客車臥鋪定員數(shù)是指可供給旅客乘用的臥鋪數(shù)。包括軟臥、硬臥、軟硬臥車等全部臥鋪數(shù)。

　　三、以上均不包括餐車、廚房車、行李及郵政車中的座位與臥鋪數(shù)，以及代用客車等的座位與臥鋪數(shù)。

　　四、客車座臥位定員數(shù)參照下表計算（略）。

　　第十二章　貨　車

　　第六十三條　貨車屬于鐵道部掌握，不配屬給鐵路局，但少數(shù)機(jī)械保溫車、寬窄軌貨車、固定裝卸地點循環(huán)使用的整列罐車、礦石車、煤車和指定的專用車輛配屬給鐵路（工程）局使用，并做為鐵路（工程）局固定資產(chǎn)，因此，貨車統(tǒng)計采用鐵道部集中推算和貨車配屬局上報相結(jié)合的統(tǒng)計辦法。

　　第六十四條　貨車保有數(shù)的推算方法如下：

　　一、非配屬制上年末?！”灸陥髲U

　　本年購置　本年撥出或

　?。?/p>

　?。?/p>

　　＋

　?。┯胸涇嚁?shù)　貨車數(shù)

　　或撥入數(shù)　售出貨車數(shù)

　　但遇全路車輛清查時，應(yīng)以車輛清查時點的現(xiàn)在貨車數(shù)作為報告期初貨車擁有數(shù)，以此為起點，推算至報告期的增減及擁有貨車數(shù)。

　　二、配屬制

　　計算方法與本規(guī)則第60條相同。

　　第六十五條　貨車按用途及構(gòu)造不同分為：

　　一、棚車（P）包括通風(fēng)車（F）零擔(dān)宿營車（SLP、BT）

　　二、敞車（C、CF）包括煤車（M）、礦石車（K）

　　三、平車（N）包括砂石車（A）

　　四、毒品車（PD）

　　五、罐車（G）

　　六、保溫車（B）

　　七、其它

　　第六十六條　貨車按標(biāo)記載重噸位不同分20噸及以下、25噸、30噸、36噸、40噸、50噸、51噸、52噸、55噸、58噸、60噸、65噸、73噸及以上等。

　　根據(jù)每一輛貨車的標(biāo)記載重噸數(shù)，計算全部貨車總標(biāo)記載重噸數(shù)和平均每輛貨車標(biāo)記載重。

　　全部貨車總

　　平均每輛貨車

　　標(biāo)記載重噸數(shù)

　?。健?/p>

　　標(biāo)記載重噸數(shù)

　　各種貨車總數(shù)

　　（不包括淘汰車）

　　第十三章　機(jī)車三大件

　　第六十七條　機(jī)車信號。在司機(jī)室內(nèi)指示列車前方運行條件的信號。機(jī)車信號數(shù)量以“臺”，機(jī)車信號地面設(shè)備長度以“公里”統(tǒng)計。

　　第六十八條　自動停車裝置。當(dāng)顯示停車信號或限制信號而司機(jī)未采取相應(yīng)措施時，使列車自動制動的一種裝置。以“機(jī)車臺”統(tǒng)計。

　　第六十九條　無線列調(diào)。是供列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機(jī)相互通話的通信設(shè)備。僅統(tǒng)計裝置在機(jī)車上的臺數(shù)。

　　第十四章　裝卸機(jī)械及集裝箱

　　第七十條　裝卸機(jī)械僅統(tǒng)計鐵路局運輸部門各單位列入固定資產(chǎn)的有動力的裝卸機(jī)械。

　　第七十一條　集裝箱按容量分類統(tǒng)計，按箱計算。

　　第十五章　電子計算機(jī)

　　第七十二條　不論是屬電子計算機(jī)部門財產(chǎn)和管理或各部門自己購置和管理的電子計算機(jī)都應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計上報。

　　電子計算機(jī)按微型機(jī)和中、小型計算機(jī)兩大類分類統(tǒng)計，兩大類中應(yīng)列出主要系列和機(jī)型，中、小型計算機(jī)中列出VAX、MV、PDP系列和進(jìn)口數(shù)（不包括進(jìn)口件、國內(nèi)組裝）。

　　全路各單位、各部門的電子計算機(jī)擁有數(shù)，應(yīng)向鐵道部電子計算中心報送，由部電子計算中心匯總后，報部計劃司。

　　第十六章　運輸部門主要站段

　　第七十三條　運輸部門主要站段是承辦客、貨運輸及從事運輸生產(chǎn)活動的基層單位。

　　一、車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。不包括線路所、乘降所、輔助所。車站個數(shù)統(tǒng)計不應(yīng)按行政管理機(jī)構(gòu)計算。

　　二、車站等級要按勞動工資部門審定，并經(jīng)鐵道部（鐵路局）正式批準(zhǔn)的為準(zhǔn)。已辦理呈報而未經(jīng)部（局）正式批準(zhǔn)的按原車站等級統(tǒng)計。

　　三、編組站是辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。鐵路局上報編組站數(shù)，以部批為準(zhǔn)。

　　第七十四條　機(jī)務(wù)段包括配屬各種類型機(jī)車的機(jī)務(wù)段。車輛段包括機(jī)械保溫車輛段及罐車車輛段。工務(wù)段包括大橋管理處及橋工段。電務(wù)段包括直屬通信段。水電段包括給水段及電力段。列車段包括客運段。

　　第十七章　運輸設(shè)備統(tǒng)計咨詢

　　第七十五條　搞好統(tǒng)計調(diào)查和統(tǒng)計分析，是運輸設(shè)備統(tǒng)計的一項基本任務(wù)。各單位在向上級報送運輸設(shè)備統(tǒng)計年報的同時，必須報送運輸設(shè)備統(tǒng)計分析報告，沒有報送統(tǒng)計分析報告的，不能參加全路年報工作評比。

　　第七十六條　運輸設(shè)備統(tǒng)計人員應(yīng)充分利用已掌握的、豐富的統(tǒng)計資料，運用科學(xué)的分析方法和先進(jìn)手段，以擴(kuò)大綜合運輸能力為中心，考慮點線結(jié)合，對運輸需要和運輸設(shè)備能力，每種運輸設(shè)備之間的能力比例關(guān)系進(jìn)行綜合統(tǒng)計分析和專題調(diào)查分析，為科學(xué)決策，編制計劃和完善管理提供各種可供選擇的咨詢建議和對策方案。

　　第七十七條　運輸設(shè)備統(tǒng)計要貫徹國家統(tǒng)計局關(guān)于廣開統(tǒng)計信息資源，推進(jìn)“開放式”統(tǒng)計，不斷擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域，按照無償服務(wù)與有償服務(wù)相結(jié)合，以無償服務(wù)為主的原則，做好統(tǒng)計信息咨詢服務(wù)工作的精神，采取多種調(diào)查方式和調(diào)查方法，廣泛深入開發(fā)運輸設(shè)備統(tǒng)計信息資源，以多種形式擴(kuò)大統(tǒng)計服務(wù)面，提高統(tǒng)計優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

　　第十八章　運輸設(shè)備統(tǒng)計監(jiān)督

　　第七十八條　搞好統(tǒng)計監(jiān)督，是運輸設(shè)備統(tǒng)計的一項基本職能，也是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要環(huán)節(jié)。

　　第七十九條　運輸設(shè)備統(tǒng)計的監(jiān)督職能除了保障各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)達(dá)到準(zhǔn)確可靠外，還應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計調(diào)查和統(tǒng)計分析，及時、準(zhǔn)確地反映運輸設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量及利用效果等狀況，并進(jìn)行全面、系統(tǒng)的定量檢查、監(jiān)測和預(yù)警，以促進(jìn)運輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

　　第八十條　各鐵路局計統(tǒng)處應(yīng)指定專（兼）職運輸設(shè)備統(tǒng)計監(jiān)察員，主要職責(zé)是經(jīng)常深入鐵路分局、基層站段檢查統(tǒng)計法規(guī)及運輸設(shè)備統(tǒng)計規(guī)章的執(zhí)行情況，指導(dǎo)基層統(tǒng)計工作，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗，查處統(tǒng)計違法行為。

　　第十九章　附　則

　　第八十一條　本規(guī)則由鐵道部計劃司負(fù)責(zé)解釋。

　　第八十二條　各單位在保證本規(guī)則統(tǒng)一的原則下，根據(jù)需要，可制定補(bǔ)充規(guī)定，并報部計劃司備案。

　　第八十三條　本規(guī)則自1990年年報開始施行。1985年鐵道部（85）鐵計字1101號文發(fā)布的《鐵路運輸設(shè)備統(tǒng)計報表制度》同時廢止。

　　鐵路運輸設(shè)備統(tǒng)計報表目錄（略）