相關(guān)鏈接：

???? 新聞背景：國(guó)際上發(fā)生油污染如何賠付？

???? 新聞背景：國(guó)際油污基金管理制度

???? 我國(guó)建立船舶油污損害賠償制度準(zhǔn)備工作完成

??? 財(cái)政部和交通部聯(lián)合起草制定的《船舶油污損害賠償基金征收和使用管理辦法》，目前正報(bào)國(guó)家批準(zhǔn)。我國(guó)國(guó)內(nèi)油污基金制度有望建立實(shí)施。建立一套完善的國(guó)內(nèi)船舶污染賠償機(jī)制，對(duì)保護(hù)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展和海洋環(huán)境的清潔，保障污染受害人的利益將起到積極作用，是一項(xiàng)“利在當(dāng)代，功在千秋”的事業(yè)。

　　在國(guó)際上，石油運(yùn)輸船舶發(fā)生事故，溢油污染海洋是必須賠償?shù)?。?guó)際上建立的油污賠償機(jī)制已運(yùn)行20多年，被實(shí)踐證明是科學(xué)和行之有效的，得到世界上越來(lái)越多國(guó)家的認(rèn)可。目前已有96個(gè)國(guó)家加入了《1992年民事責(zé)任公約》，62個(gè)國(guó)家加入了1992年基金公約，有800多家石油公司向國(guó)際油污基金交納攤款。締約國(guó)發(fā)生的船舶油污損害，基本上都可以通過(guò)國(guó)際油污損害賠償機(jī)制獲得賠償。

　　我國(guó)于1980年加入了《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》，1999年加入了該公約的1992年議定書(shū)。目前，中國(guó)籍載運(yùn)2000噸以上散裝貨油的國(guó)際航行船舶，已全部按照公約要求進(jìn)行了強(qiáng)制保險(xiǎn)。作為船舶油污強(qiáng)制保險(xiǎn)補(bǔ)充的基金公約，我國(guó)雖是締約國(guó)，但僅適用于香港特別行政區(qū)。

　　交通部海事局常務(wù)副局長(zhǎng)劉功臣介紹說(shuō)，建立海上油污損害賠償制度是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，涉及航運(yùn)、石油業(yè)，涉及法律、貿(mào)易、保險(xiǎn)、金融、環(huán)保、海洋資源利用等諸多方面，需要在不同層次、從不同角度對(duì)賠償機(jī)制進(jìn)行研究。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展水平，我國(guó)全面加入國(guó)際基金公約的時(shí)機(jī)尚未成熟，因此發(fā)生在我國(guó)其他地區(qū)的船舶污染事故尚得不到國(guó)際基金的補(bǔ)償。

　　為保障我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶污染事故的損害賠償，有必要建立我國(guó)國(guó)內(nèi)的船舶油污損害賠償制度：要求我國(guó)沿海運(yùn)輸?shù)拇斑M(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)；由石油貨主攤款建立賠償基金，對(duì)船舶賠償責(zé)任的不足部分進(jìn)行必要的補(bǔ)充。

　? 我國(guó)沿海運(yùn)輸船隊(duì)的特點(diǎn)是小船多、老舊船舶多，事故率高，賠付能力差。建立我國(guó)的船舶油污損害賠償機(jī)制必須基于我國(guó)沿海運(yùn)輸船隊(duì)的現(xiàn)狀，充分考慮船東、石油貨主和污染受害人等各方利益的平衡。

　　我國(guó)是按照國(guó)際上油污損害賠償由船東和貨主共同承擔(dān)的原則來(lái)建立的油污賠償制度的，這與國(guó)際油污賠償機(jī)制的原則完全一致。此外，我國(guó)是責(zé)任公約的締約國(guó)，一直嚴(yán)格履行公約締約國(guó)的義務(wù)，對(duì)載運(yùn)2000噸以上散裝貨油的國(guó)際航線(xiàn)船舶，按照公約規(guī)定的責(zé)任限制實(shí)行強(qiáng)制油污保險(xiǎn)；對(duì)于沿海運(yùn)輸船舶，我國(guó)將根據(jù)修訂中的《防污條例》明確其油污損害民事責(zé)任并實(shí)施強(qiáng)制油污保險(xiǎn)。

　　我國(guó)的船舶油污損害賠償工作還處于初級(jí)階段，相關(guān)的法律法規(guī)需要進(jìn)一步完善，污染損害評(píng)估技術(shù)手段還需開(kāi)展深入研究。目前，我國(guó)政府正在抓緊做好國(guó)內(nèi)油污基金制度出臺(tái)的準(zhǔn)備工作，國(guó)內(nèi)油污基金無(wú)論在征收、管理、使用，還是在賠償?shù)捻?xiàng)目、內(nèi)容、順序等，將吸收借鑒國(guó)際上先進(jìn)的管理模式和成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情制定相應(yīng)的制度。

　　為使我國(guó)的船舶污染損害索賠工作更加規(guī)范、公平和高效，下一步我國(guó)將借鑒國(guó)際通行做法，設(shè)立國(guó)家船舶油污基金管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)船舶油污損害賠償基金的有關(guān)管理工作，并出臺(tái)相應(yīng)的索賠規(guī)程。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　污染事故發(fā)生后首要的工作是開(kāi)展應(yīng)急救助、清污行動(dòng)，以便盡可能使環(huán)境資源的損害降到最低程度。沒(méi)有采取支持和鼓勵(lì)清污行動(dòng)的政策，必然對(duì)事故的控制不利，所以，基金支付費(fèi)用中優(yōu)先要考慮清污費(fèi)用的支付，以改變目前“誰(shuí)清污誰(shuí)吃虧”的局面。船舶油污基金賠償按照應(yīng)急反應(yīng)包括應(yīng)急救助、清污等、監(jiān)測(cè)監(jiān)視、資源損害這樣一個(gè)先后順序賠償，應(yīng)急反應(yīng)賠償應(yīng)該賦予優(yōu)先權(quán)，確保油污應(yīng)急體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　為使船舶污染清污行動(dòng)更加合理、高效，我國(guó)政府將積極支持建立“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的清污力量，扶持引導(dǎo)市場(chǎng)化運(yùn)作的清污單位，包括支持中國(guó)海洋石油總公司等國(guó)有企業(yè)在沿海建立的清污公司的做強(qiáng)做大，充分利用救撈、港口、清污設(shè)備生產(chǎn)廠家等可以利用的資源和力量，使我國(guó)的清污能力在不久的將來(lái)更上一個(gè)臺(tái)階。

????