出租車PK專車

準(zhǔn)入機(jī)制

出租車方：呼吁公平競爭環(huán)境，盼管理辦法盡快出臺(tái)

“希望指導(dǎo)意見和廣州的管理細(xì)則盡快出臺(tái)!”這是昨日參加座談會(huì)的有6家出租汽車企業(yè)代表、4名出租汽車駕駛員代表及出租汽車協(xié)會(huì)代表發(fā)言中，出現(xiàn)頻率最高的話。

參會(huì)的出租車方共11人，均對(duì)這次交通運(yùn)輸部從國家層面研究出臺(tái)改革政策表示熱烈歡迎。特別是出租汽車企業(yè)代表和出租汽車駕駛員代表，他們認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)約租車大規(guī)模無序發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)約租車與現(xiàn)有出租車不能公平競爭，是導(dǎo)致目前道路交通擁堵、出租車營運(yùn)市場混亂及出租車駕駛員收入下降的主要原因。**旅游出租汽車有限公司副總經(jīng)理胡-海說：“專車出行這一年，我們過得很辛苦，大批司機(jī)隨意退車跑專車，公司甚至到了要破產(chǎn)的邊緣。我們希望相關(guān)管理辦法能盡快出臺(tái)，讓出租車有個(gè)公平競爭的環(huán)境?！?/p>

包括的哥在內(nèi)的出租車方認(rèn)為，改革政策正式實(shí)施后，將對(duì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)約租車管理、提高駕駛員收入、減輕道路擁堵及促進(jìn)出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展具有重要作用，殷切希望國家改革政策盡快出臺(tái)實(shí)施。

專車方：

“8年報(bào)廢”政策偏緊，致滿負(fù)荷工作或添“堵”

神-州專車和**公司都提出，規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)“專車”登記為出租汽車客運(yùn)，營運(yùn)8年報(bào)廢，將導(dǎo)致專車運(yùn)營成本增加。自建車隊(duì)規(guī)模較大的神-州專車，其華南大區(qū)總經(jīng)理張*剛認(rèn)為新政策有點(diǎn)偏緊：“實(shí)際上，專車跑的公里數(shù)和運(yùn)營強(qiáng)度遠(yuǎn)低于出租車，8年就報(bào)廢是不是很浪費(fèi)?”

關(guān)于“8年報(bào)廢”，Uber平臺(tái)代表表示，網(wǎng)約車與出租車的運(yùn)作模式不同，出租車很多時(shí)候是滿負(fù)荷工作，而網(wǎng)約車則是靈活運(yùn)作制，更多是作為公共交通的補(bǔ)充，在早晚高峰、城市最后一公里為城市提供交通服務(wù)，并通過科技平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速匹配，減少城市車輛的空載率。“若網(wǎng)約車也需8年報(bào)廢，意味著網(wǎng)約車與出租車變得相似，為了符合8年的折舊成本，網(wǎng)約車也會(huì)變得滿負(fù)荷工作，或?qū)е碌缆犯訐矶??！?/p>

記者昨日還采訪了10位專車司機(jī)，他們表示如果8年報(bào)廢，將可能采取兩種辦法，一是學(xué)出租車兩個(gè)人跑一臺(tái)車，滿負(fù)荷全職跑;二是不再跑專車，甚至把車賣掉，做回原來的職業(yè)或去找其他工作。用市場價(jià)，即自主定價(jià)。

管理機(jī)制

出租車方：

參照的士嚴(yán)管專車，司機(jī)要簽訂勞動(dòng)合同

昨日，多家出租車公司表示，新政有助于包含專車在內(nèi)的出租車市場公平競爭，而落實(shí)新政則離不開按照出租車的要求嚴(yán)格管理專車，有的出租車公司強(qiáng)調(diào)專車司機(jī)必須簽訂勞動(dòng)合同，有的建議出租車公司承擔(dān)的稅費(fèi)和檢查、考核，專車平臺(tái)也要承擔(dān)，甚至必須有專門的停車場，專車司機(jī)只能掛靠一家公司。

天湖公司胡-海副總經(jīng)理認(rèn)為：既然網(wǎng)約車也是出租車的一種，就應(yīng)該參照出租車來嚴(yán)格管理，不但司機(jī)要和平臺(tái)公司簽訂勞動(dòng)合同，要購買五險(xiǎn)一金，而且相關(guān)的成本也一個(gè)不能少。“如果有必要，可以要求專車使用LPG等新能源，要求專車必須有合法的停車場地，必須參加市交委的相關(guān)評(píng)價(jià)考核?！?/p>

專車方：

九成專車司機(jī)或離開，破壞網(wǎng)絡(luò)“共享經(jīng)濟(jì)”模式

對(duì)此，專車平臺(tái)代表則認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”倡導(dǎo)的是“共享經(jīng)濟(jì)”，照搬出租車那套來管理并不妥。

Uber平臺(tái)代表認(rèn)為：專車是以分享經(jīng)濟(jì)為核心的一種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)，實(shí)質(zhì)上是利用閑置的人力資源和物力資源創(chuàng)造出新的價(jià)值。目前大部分司機(jī)都是利用空余時(shí)間和車輛進(jìn)行兼職經(jīng)營，為家庭增加收入，改善家人生活。但若簽訂勞動(dòng)合同，則意味著兼職司機(jī)要在原來的工作與當(dāng)專職司機(jī)之間做出艱難抉擇，“共享經(jīng)濟(jì)將喪失殆盡”。

據(jù)Uber平臺(tái)代表介紹，目前的專車市場中，超過90%的專車司機(jī)是兼職司機(jī)。如果必須簽訂勞動(dòng)合同，以及要求車輛8年報(bào)廢，都很可能迫使這九成專車司機(jī)放棄做專車司機(jī)。

定價(jià)機(jī)制

出租車方：物價(jià)公安應(yīng)介入專車管理

專車方：可在特定時(shí)段區(qū)域自主定價(jià)

多家出租車公司和司機(jī)認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)約租車大規(guī)模無序發(fā)展，主要是因?yàn)榈蛢r(jià)競爭、補(bǔ)貼無序。有出租車公司代表認(rèn)為，價(jià)格部門和公安部門應(yīng)介入專車管理，為專車設(shè)定政府指導(dǎo)價(jià)，規(guī)范價(jià)格讓市場競爭更公平。