一、交通事故電動車全責任追究制度是什么

機動車之間發(fā)生交通事故的，適用過錯責任原則，是以過錯作為價值判斷標準;機動車與非機動車、行人之間發(fā)生交通事故的，適用無過錯責任原則，機動車駕駛?cè)藛T無論有無過錯，只要對非機動車、行人造成損害，法律規(guī)定其承擔賠償責任就應承擔賠償責任。

一般生產(chǎn)安全事故責任追究種類分為：約談、書面檢查、誡勉談話、通報批評和取消當年評先評優(yōu)資格等五種類型。負有監(jiān)管職責的安全監(jiān)管機構負責人、相關責任人由市政府安委會通報批評，取消當年評先、評優(yōu)資格。

《中華人民共和國道路交通安全法》第一次以法律的形式，將電動自行車納入非機動車管理的范圍，并對其種類登記、道路行使速度作了明確規(guī)定。電動自行車在非機動車道行使。 2006年北京市公安局頒布《關于辦理電動自行車登記的通告》，決定自2006年1月4日起，為符合國家標準的電動自行車辦理車輛登記。

在事故現(xiàn)場做調(diào)查取證、記錄事故數(shù)據(jù)，這些工作由警察完成，是最便捷也是最合理的，對社會行政支出而言，也是可以覆蓋的部分。

但是，關于裁判各方責任，挖掘事故機理，找到人、車、路各個環(huán)節(jié)的問題，研判道路缺陷，推斷法律關系和法律責任，這些任務艱巨，所需技術龐雜，并不是警察在現(xiàn)行財政制度下能有效和合理支撐的。如果把這部分工作交給警察完成，不僅會導致警察隊伍過勞，更會影響發(fā)現(xiàn)真正問題的能力，失去實質(zhì)改善道路安全條件的機會。從法律角度講，讓執(zhí)法和裁判同體，本身也有很多程序上的困惑。

交通事故的責任認定，不是懲罰那么簡單。其更大的價值，是對抗交通事故傷害，減少交通事故造成的綜合社會成本。

因此，交通事故責任認定，不應僅圍繞直接當事人行為展開。其造成的損失，是全社會的損失，而非單純的個人成本。所以，我們分析交通事故，要圍繞成本拯救展開，要圍繞破壞度最小化展開，要設法讓類似事故不再發(fā)生，即使發(fā)生，也要讓破壞結(jié)果最小化。

綜上所述，我們了解到，如果電動車發(fā)生交通事故，不知道是誰的責任，我國機動車交通事故遵循的是過錯原則，就是誰有過錯誰負責任。尤其是機動處與行人之間發(fā)生交通事故，導致嚴重后果的，都將判定為機動車進行賠償。

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