[內(nèi)容提要]：

無(wú)船承運(yùn)人在整個(gè)外貿(mào)運(yùn)輸過(guò)程中，既是承運(yùn)人又是托運(yùn)人，其身份隨不同的相對(duì)人而變化。無(wú)船承運(yùn)人的出現(xiàn)，溝通了貨主和遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人之間的信息，活躍了外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)，在某種程度上降低了中小貨主的運(yùn)輸成本。但是，另一方面無(wú)船承運(yùn)人參與整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，阻斷了貨主托運(yùn)人與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人之間的法律聯(lián)系，可能增加貨主托運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)。①因此，明確有關(guān)承運(yùn)人和無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定實(shí)屬必要。本章將對(duì)無(wú)船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任問(wèn)題以及無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的保障方面的法律問(wèn)題作一詳盡的探討。

[關(guān)鍵詞]：無(wú)船承運(yùn)人連帶責(zé)任責(zé)任保險(xiǎn)責(zé)任來(lái)源責(zé)任種類(lèi)

一、無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任

無(wú)船承運(yùn)人是承運(yùn)人，對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定，一般是參照我國(guó)海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任加以確定。我國(guó)海商法中承運(yùn)人的責(zé)任制采用的是不完全過(guò)失責(zé)任制，如此一來(lái)遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人享受的不完全過(guò)失責(zé)任制無(wú)船承運(yùn)人也可以享受，此外還有若干的免責(zé)事由可以使無(wú)船承運(yùn)人免于對(duì)貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。不僅如此，無(wú)船承運(yùn)人還享有承運(yùn)人的收取運(yùn)費(fèi)、留置貨物等權(quán)利。但是，承運(yùn)人的法定義務(wù)方面，謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定，是針對(duì)經(jīng)營(yíng)船舶的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人而言的，與無(wú)船承運(yùn)人無(wú)關(guān)。此外，在免責(zé)條款中，航行過(guò)失、管船過(guò)夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款，也是針對(duì)遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的，無(wú)船承運(yùn)人由于不實(shí)際擁有或經(jīng)營(yíng)船舶，就不可能進(jìn)行上述活動(dòng)。實(shí)際上，在運(yùn)輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面，無(wú)船承運(yùn)人起的只是“二傳手”的作用。因此，無(wú)船承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任制是以遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的行為為基礎(chǔ)的，即遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人對(duì)合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé)，決定無(wú)船承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任或免責(zé)。綜上所述，當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人介入運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人職責(zé)的時(shí)候，無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過(guò)失責(zé)任，但是此時(shí)的不完全過(guò)失責(zé)任是以實(shí)際承運(yùn)人的行為作為基礎(chǔ)的。

在航運(yùn)實(shí)務(wù)中，無(wú)船承運(yùn)人往往與貨運(yùn)代理人密切相關(guān)，提供的運(yùn)輸服務(wù)通常超出承運(yùn)人的范圍，因?yàn)樗紫仁沁\(yùn)輸?shù)慕M織者。在其安排的貨物運(yùn)輸中，除海運(yùn)過(guò)程中實(shí)際承運(yùn)人的行為造成貨物滅失、損壞、延遲交付它可享受不完全過(guò)失責(zé)任，其余的運(yùn)輸方式，無(wú)船運(yùn)人均應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。

就無(wú)船承運(yùn)人自身的行為而言，并不存在不完全過(guò)失責(zé)任一說(shuō)，因?yàn)榭梢悦庳?zé)的過(guò)失皆與經(jīng)營(yíng)船舶有關(guān)，如航行過(guò)失、管船過(guò)失、謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等，無(wú)船承運(yùn)人本身不經(jīng)營(yíng)船舶，自身行為完全與上述過(guò)失無(wú)關(guān)。因此，無(wú)船承運(yùn)人如果在運(yùn)輸過(guò)程中，自身行為有過(guò)失而造成貨物滅失、損壞，就應(yīng)完全承擔(dān)責(zé)任。例如，無(wú)船承運(yùn)人與托運(yùn)人串通倒簽House提單，造成收貨人損失，就應(yīng)完全承擔(dān)賠償責(zé)任。

無(wú)船承運(yùn)人作為托運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)按照我國(guó)海商法第四章第三節(jié)之規(guī)定，承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，即對(duì)于遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人，無(wú)船承運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包裝或者件數(shù)，重量或者體積的正確性。

二、無(wú)船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任的問(wèn)題

在實(shí)踐中，由于無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任能力弱，償付能力差，再加上我國(guó)海商法第六十三條的規(guī)定：“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。”一旦出現(xiàn)了貨損貨差，無(wú)論是否得當(dāng)，貨主往往將無(wú)船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人一并訴之法院，盡管有時(shí)純屬是無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任，最終承擔(dān)責(zé)任的卻往往是實(shí)際承運(yùn)人。而且事實(shí)上，我國(guó)海商法第六十三條的規(guī)定也已成為許多案件的審判依據(jù)。

我國(guó)《海商法》在第四十二條中分別對(duì)承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的定義做了規(guī)定，規(guī)定“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人?！皩?shí)際承運(yùn)人”是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。我?guó)海商法中的承運(yùn)人是包括無(wú)船承運(yùn)人的。因此，我們對(duì)《海商法》第六十三條也可以這樣理解：當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)，則兩者應(yīng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。