國際貿(mào)易合同中數(shù)量條款的內(nèi)容是什么

數(shù)量條款的基本內(nèi)容是規(guī)定交貨的數(shù)量和計算單位。按重量計算的貨物包括重量的計算方法，如毛重、凈重、公制重量等。針對一些商品，如農(nóng)副產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品，由于自身特點和自然條件，或受包裝和運(yùn)輸方式的限制，實際交付數(shù)量往往難以滿足原始交付數(shù)量。為了避免爭議，買賣雙方往往在合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定交貨數(shù)量的靈活范圍。在國際貨物銷售合同中，有兩種具體的方法來規(guī)定操作范圍：一種是超額和短缺，另一種是“近似”數(shù)量。超額和短缺條款規(guī)定了銷售合同數(shù)量條款中可以增加或減少的百分比，但增加或減少的范圍不得超過數(shù)量百分比。例如，10萬碼，賣方可以超載或短載5%（10萬碼，多多少少5%，由賣方選擇）。這樣，賣方的交貨更加靈活，只要在10萬碼范圍內(nèi)，就可以在5%的上下范圍內(nèi)交貨，而無需硬湊10萬碼。為了彌補(bǔ)合同規(guī)定的絕對數(shù)量，有時包裝可能不完整，這對買賣雙方都不利。超額或短裝條款也可用作“增加或減少”（加號）或減號）或替換為±符號。賣方應(yīng)決定是超載還是欠載，即賣方選擇（由賣方選擇）。但是，在買方裝運(yùn)的情況下，為了適應(yīng)船舶的裝載能力，也可以指定為“由買方?jīng)Q定”（由買方選擇）。例如，在FOB合同中，外國買家通常要求他們在機(jī)動范圍內(nèi)決定或多或少的貨物數(shù)量。在特殊情況下，船舶可以選擇一些散裝貨物。近似數(shù)量

指在交付數(shù)量前添加“近似”的規(guī)定機(jī)動范圍。這樣，具體的交付數(shù)量也可以有適當(dāng)?shù)撵`活性，可以或多或少交付約定數(shù)量的一定百分比。然而，關(guān)于“關(guān)于”一詞的國際規(guī)定是不同的。這樣，具體交付數(shù)量可以適當(dāng)靈活，約定數(shù)量的一定百分比可以多次交付或更少。然而，國際上對“越”一詞的含義有不同的解釋，其中一些是2.5%，另一些是5%?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》（ICC出版物“500”）認(rèn)為，當(dāng)“約”一詞，“關(guān)于”或類似含義用于信用證金額或信用證中列出的數(shù)量或單價，應(yīng)解釋為允許相關(guān)金額或數(shù)量或單價增加或減少不超過10%。不同的解釋和理解可能會引起爭議。因此，在使用“近似”數(shù)量時，雙方應(yīng)首先達(dá)成一致的理解，并達(dá)成書面協(xié)議，通?？稍谝话憬灰讞l件中列出。一般來說，最好在數(shù)量條款中明確超額和短缺的范圍，避免在白天使用“關(guān)于”數(shù)量條款。無論數(shù)量條款是確定具體數(shù)量還是規(guī)定操作范圍，都是買賣雙方履行合同交付貨物的依據(jù)。是否履行數(shù)量條款有兩個條件，一個是基于裝運(yùn)重量，另一個是基于卸貨重量。對于一些受自然影響大、運(yùn)輸時間長、易磨損的貨物，還需要確定在數(shù)量流動范圍內(nèi)履行數(shù)量條款的約定時間，貨物的多寡一般按合同規(guī)定的價格計算，即：，多送多收。但是，對于價格波動頻繁、幅度較大的大宗商品，為了防止有溢缺條款選擇權(quán)的一方利用彈性幅度故意增加或減少數(shù)量，以獲取額外收入，也可以規(guī)定，增加或減少部分應(yīng)根據(jù)裝運(yùn)時的某一市場價格計算。根據(jù)國際慣例，如果合同中沒有對過剩和短缺部分的定價方法，則過剩和短缺部分應(yīng)根據(jù)合同價格進(jìn)行結(jié)算。

上述知識就是對“國際貿(mào)易合同中數(shù)量條款的內(nèi)容是什么”問題的回答。國際貿(mào)易合同中數(shù)量條款的基本內(nèi)容是明確交貨數(shù)量和計算單位，買賣雙方往往在合同的數(shù)量條款中明確交貨數(shù)量的靈活范圍。如果您需要找律師咨詢法律意見，歡迎您訪問律霸.com

律師推薦：北京律師浙江律師深圳律師江蘇律師律師