19XX年9月，“三海XXX”號貨輪滿載過氧化氫、鋼瓶紙、鬧鐘、機械設(shè)備等貨物離開上海港，駛往廣東汕頭港。。由于大風(fēng)和巨浪，貨船在臺風(fēng)和海浪的猛烈沖擊下在海上劇烈搖晃，持續(xù)了一個多小時，隨時有被海水吞沒的危險。為了最大限度地減少貨物損失，確保人員和貨物的安全，該船下令將50噸裝在塑料桶中的過氧化氫和其他貨物及時移入船首和船艙外，共2000件。船員們急忙將過氧化氫轉(zhuǎn)移到裝有鋼瓶紙的罐中。由于裝有過氧化氫的塑料桶無法承受強烈的摩擦和滾動，因此破裂，導(dǎo)致過氧化氫溢出并污染了卷筒紙。紙筒損失4萬元。貨船抵達(dá)汕頭港卸貨后，總經(jīng)濟損失近5萬元。船長沒有在汕頭港申報共同海損。之后，紙筒收貨人根據(jù)單獨海損向保險公司索賠。保險公司拒絕將該索賠作為共同海損索賠。此時，被保險人向法院提起訴訟。聽證會結(jié)束后，原告、被告和第三方作出以下陳述：；被保險人認(rèn)為，貨輪到達(dá)汕頭碼頭后48小時內(nèi)船長沒有申報共同海損，因此應(yīng)將其視為單獨海損。我們收到的文件是保險公司提供的國內(nèi)貨物運輸綜合保險。保險公司應(yīng)賠償臺風(fēng)對海上貨船造成的損害，其主要原因可歸納為兩個方面：

首先，根據(jù)近因原則：“在各種原因中繼續(xù)起決定性作用或主導(dǎo)作用的原因是保險風(fēng)險，保險人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任”，該平均值為保險風(fēng)險，應(yīng)對海上風(fēng)暴造成的損失進行賠償。眾所周知，所謂近因，不是指最初的原因，也不是指最終的原因，而是一個動態(tài)的、有效的原因：它不僅意味著原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，而且還意味著原因是如此強大，以至于在一系列事件中，人們可以從邏輯上預(yù)測每個階段的下一個事件，直到預(yù)期的結(jié)果發(fā)生；如果多個原因同時起作用，則近因是導(dǎo)致結(jié)果的決定性或強有力的原因。根據(jù)上述理論，我們通過假設(shè)以下兩種情況來分析該案例。在第一種情況下，紙筒和過氧化氫在離開上海港之前在一個艙室中混合。在這種情況下，即使沒有其他原因，過氧化氫也可能泄漏并污染卷筒紙。因此，這種“混合裝載”是造成氣缸紙污染的“最有利”和“積極有效”的原因，而氣缸紙污染是最直接的原因。因此，相關(guān)裝載法規(guī)嚴(yán)禁使用。當(dāng)然，這屬于“一切險”的承保風(fēng)險，也就是說，如果鋼瓶紙被弄臟了，它不是由保險責(zé)任引起的。第二種情況是遵守相關(guān)的裝載規(guī)定：“與性質(zhì)不符的貨物不得在第一個貨艙內(nèi)混裝”，“最后裝載，先卸載”，即在臺風(fēng)襲擊前的這種情況下，如鋼瓶紙和過氧化氫的裝載情況。根據(jù)這種裝載條件，在正常情況下，過氧化氫的泄漏不會污染鋼瓶紙。只有在發(fā)生事故時，過氧化氫的泄漏才可能污染鋼瓶紙。如果貨船因風(fēng)暴劇烈搖晃，含有過氧化氫的塑料桶會相互強烈摩擦和碰撞，導(dǎo)致滾動。因此，塑料桶會被打碎或扔進機艙，導(dǎo)致大量過氧化氫溢出進入機艙，污染紙張。在這種情況下，“風(fēng)暴”的“事故”是墨盒紙污染的“最有效”原因，因此“風(fēng)暴”是近因，是由承保風(fēng)險引起的。雖然本案情況與第一案相似，但由于“臺風(fēng)”的影響，采取了“人工混裝”措施，導(dǎo)致氧氣桶與紙筒混裝；此外，雖然雙氧水進入機艙造成的鋼瓶紙污染不是臺風(fēng)直接造成的，而是雙氧水桶與鋼瓶紙混裝的結(jié)果，但這里的“混裝”與普通非法混裝有很大不同?！安扇∵@種混合裝載措施”是在強臺風(fēng)壓力下的必要救援措施。因此，臺風(fēng)是紙筒結(jié)垢的“決定性”和“強大”原因，也是近因。也就是說，紙筒紙的污染是紙筒紙與含有過氧化氫的塑料桶混合的結(jié)果，而混合是臺風(fēng)影響的結(jié)果，因此臺風(fēng)是該批紙筒紙污染的近因。由于“臺風(fēng)”是“綜合險”的投保風(fēng)險，保險人應(yīng)對該批卷筒紙的損失負(fù)責(zé)