針對交通違章行為，一般也是要根據(jù)其情節(jié)區(qū)分輕重程度的，雖然說都是屬于交通違章行為，但是輕重程度不一樣，當然對駕駛?cè)藛T的處罰也就不同。下面，就讓律霸小編為大家詳細介紹一下嚴重交通違章行為有哪些吧。

一、嚴重交通違章行為有哪些

交通事故的發(fā)生和駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為是密不可分的，下面介紹幾種嚴重的交通違法行為：

1、疲勞駕駛行為。在高速公路上，疲勞駕駛主要是因為駕駛員長期的在同一種單一的路況下駕駛，神經(jīng)系統(tǒng)成放松狀態(tài)，在遇到危險情況的時候不能立刻緊張起來，反應(yīng)遲鈍。這是春、夏季高速公路上引發(fā)交通事故的重要原因

2、客車超員行為。

3、超速行駛行為。十起事故九次快，車速過快，單位時間內(nèi)人的反應(yīng)是有限的，過快的車速使駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間大大減少，這已成為高速公路交通事故的主要原因。

4、不按規(guī)定停車、超低速行駛及酒后駕駛行為。

二、怎么預(yù)防交通事故

1、交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學(xué)采取的主動行動雖然沒有超出當?shù)氐姆秶?，卻是卓有成效的。

2、鼓勵提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。青年接受力強，學(xué)車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。

3、改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會最低限度的知識和技術(shù)。

統(tǒng)計表明，在死于交通事故的人中，有1、4的人是15-24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴重違章的、駕駛經(jīng)驗不足的開車人必須進行“補課”。

4、經(jīng)常檢查駕駛能力。在法國，好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度(每10年要進修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15-20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。

5、交通監(jiān)測雷達的設(shè)置應(yīng)當合理。在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設(shè)在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費” 上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監(jiān)測。

6、嚴格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個研究機構(gòu)最近進行的調(diào)查，現(xiàn)在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應(yīng)當像對待超速行車那樣嚴厲。

7、加強道路安全設(shè)施。出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。

8、調(diào)整行車速度限制。在法國，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應(yīng)當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應(yīng)當考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。

關(guān)于嚴重交通違章行為的內(nèi)容，律霸小編就為大家整理到此。另一方面，小編還詳細帶來了關(guān)于“怎么預(yù)防交通事故”的知識，希望對你有所幫助。其實如果駕駛員沒有進行交通違章行為，在一定程度上也是能夠預(yù)防交通事故的發(fā)生。

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