一、國外對拼車是怎么立法的

1、德國：高峰期空車上路要罰款

在“環(huán)保王國”德國，拼車是很普遍的行為。

德國最通常的拼車方法有兩種：一是通過網(wǎng)絡(luò)找司機，與其平分汽油費;二是通過專門的拼車公司。德國各大城市、大學(xué)乃至大型超市還設(shè)立有“拼車中心”、“拼車俱樂部”等，為有搭車要求的供求雙方提供中介服務(wù)。德國拼車的方式還有很多，例如多個人合購一輛車使用。

德國對拼車的管理也日漸規(guī)范，各個城市還設(shè)立了拼車管理辦公室，并通過一些行政舉措給予鼓勵。在一些城市，趕上交通高峰期，空車上路會被罰款;各個城市還設(shè)有拼車專用停車點，方便上下車;有的城市還設(shè)有拼車專用道路。

拼車的安全性怎么保障?德國拼車車主、交通工具和搭車人的真實身份資料在搭車中心都有備案，發(fā)生違法行為和違反承諾行為會受到法律追究。萬一發(fā)生交通事故，一般由保險公司按德國法律根據(jù)責(zé)任正常理賠。一些保險公司也為這塊業(yè)務(wù)開辟了增值業(yè)務(wù)，甚至1歐元就可以獲得額外保險。如果雙方缺乏信任，還可以相互簽一個擔(dān)保合同。

2、美國紐約：一人乘車有些道不許走

紐約市政府設(shè)立了拼車專用車道，鼓勵私家車主上下班拼車。這種車道只允許車內(nèi)乘坐3人或3人以上的汽車行駛，否則將被處以100美元以上的罰款。

為鼓勵市民搭車出行，進出曼哈頓的繁忙通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，高峰時段禁止單人駕駛的車輛使用進島的某些橋梁和隧道。

3、英國：“拼車族”可上公交道

為了緩解城市道路交通擁堵，英國政府準(zhǔn)備允許那些?“私人共乘車輛”使用公交車道，以鼓勵人們相互“搭便車”。

4、法國：政府企業(yè)都鼓勵“拼車”

“拼車”在法國并不普遍，不過法國企業(yè)對此非常支持，許多企業(yè)出臺了鼓勵措施，如向“拼車”職工發(fā)放節(jié)省占地費，以獎勵他們節(jié)省停車空間;還有一些企業(yè)在內(nèi)部網(wǎng)站上開辟“拼車”網(wǎng)頁，為職工提供便利。

5、巴黎市政府也提倡行人搭伴出行，由同事、鄰居自愿組合，或求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開一輛轎車上下班或外出。

6、澳大利亞：出租車司機愿意撮合

在澳大利亞，拼車多數(shù)發(fā)生在乘坐出租車的時候。

在南澳大利亞州，政府規(guī)定出租車司機可以撮合乘客進行拼車，但是必須征得乘車人同意。如果乘車人同意拼車，那么司機估算最終的出租車費用，然后向每個人收取最終車費的75%。這項規(guī)定照顧了各方利益，促使出租車司機能夠積極地促成合理拼車，節(jié)省公共資源。

7、韓國：乘員3人以上免擁擠費

1996年底，首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元;二是對乘員3人以上的車輛進行免費。

韓國不僅私家車可成為“順風(fēng)車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰“合乘制”，坐幾個人可以由司機來決定，只要乘客去往同一方向，司機可以向每個客人收取獨自乘車應(yīng)收取的費用。

8、日本：公寓提供“拼車”服務(wù)

為節(jié)約養(yǎng)車費用、保護環(huán)境，日本以城市為中心不少人也開始嘗試“拼車”出行。不常用車者也開始放棄使用自家的汽車，轉(zhuǎn)入“拼車族”。但是，日本的“拼車”不是幾個人互相搭車，而是所住公寓提供共有車，“拼車族”交費使用。使用日本的“拼車”服務(wù)需要提前注冊成為會員。通過領(lǐng)取的ID卡開車。與一般的汽車租賃不同，“拼車”服務(wù)可以24小時使用，費用僅根據(jù)使用量產(chǎn)生。

二、拼車的分類和優(yōu)點

分類：上下班拼車、節(jié)假日長途拼車、旅游拼車

優(yōu)點：經(jīng)濟實惠、綠色環(huán)保、緩解擁堵

綜上所述：拼車是一種車主與乘客互利共贏的出行方式，車主在自己出行時順路帶一些同路人，從而節(jié)省養(yǎng)車錢;乘客選擇拼車，可以節(jié)省車費。國內(nèi)外拼車法律規(guī)定有所差異，想要了解更專業(yè)的法律相關(guān)知識，歡迎咨詢律霸網(wǎng)在線律師為您帶來更專業(yè)的解答。