律霸網(wǎng)小編認(rèn)為，并不是所有情況下的交通肇事罪都能適用刑事和解制度，其適用應(yīng)具備相應(yīng)的條件。交通肇事罪雖然是過失犯罪案件，其社會危害性一般不大，主觀惡性不深，但是在實(shí)踐中，個(gè)案的情況紛繁復(fù)雜，其具體后果和社會影響也不盡相同，不進(jìn)行區(qū)分的在交通肇事罪中適用刑事和解制度會違背該罪的立法初衷，甚至引起嚴(yán)重的道德問題。因此，在適用刑事和解制度時(shí)，要正確把握每個(gè)個(gè)案的具體情況，以此來區(qū)分其社會危害性的大小，確定刑事和解制度的適用范疇，只有明確了這個(gè)范疇才能保證交通肇事罪中適用刑事和解制度的正當(dāng)性。

因此筆者建議，刑事和解制度在交通肇事罪的運(yùn)用中應(yīng)符合以下幾個(gè)條件：

第一，輕刑情況下。《刑法》第133條的規(guī)定為交通肇事罪劃分為三個(gè)量刑檔次。

第一個(gè)檔次為一般的交通肇事罪，處三年以下有期徒刑或者拘役;第二檔次為交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑。這里的其他特別惡劣情節(jié)，是指致使二人以上死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受直接損失數(shù)額巨大的，或者符合“重大事故”標(biāo)準(zhǔn)并具有下列情形之一的：事故發(fā)生以后有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)或者隱瞞事實(shí)真相，嫁禍于人的;酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;明知是無牌證或者已經(jīng)報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;嚴(yán)重超載的等其他特別惡劣情況;第三個(gè)檔次為因逃逸致人死亡的。刑事和解制度一般適用于第一個(gè)檔次的情形下。

第二，肇事者認(rèn)罪。這是刑事和解的前提，代表著肇事者對其違法行為的危害性及其對被害人或其親屬所造成的傷害有了充分的認(rèn)識，為其能夠得到被害人或其親屬的諒解提供了可能。

第三，雙方當(dāng)事人自愿。無論是被害人或其家屬還是肇事者均必須是自愿參加到這一程序中，不能存在強(qiáng)迫、脅迫或誘騙等情形。肇事者必須是完全認(rèn)識到自己的錯(cuò)誤并真誠表示歉意，被害人或其親屬也是自愿的接受對話形式從而放棄對肇事者的追究，沒有外力施壓或強(qiáng)迫。即便是雙方當(dāng)事人在對話的過程中反悔了，他們也可以隨時(shí)終止這一程序，并且這不是以后刑事司法程序中對肇事者加重處罰的理由。

只有這樣刑事和解才能發(fā)揮其積極的影響。第四，司法機(jī)關(guān)的介入。刑事和解發(fā)生在刑事訴訟程序過程中，其整個(gè)程序也正是因?yàn)樗痉C(jī)關(guān)在審查案件時(shí)發(fā)現(xiàn)其符合刑事和解的條件，有刑事和解必要才得以啟動(dòng)，因此司法機(jī)關(guān)的介入是必要的。但是要強(qiáng)調(diào)的是司法機(jī)關(guān)在刑事和解過程所扮演的角色只能是政策的解讀者和解結(jié)果的確認(rèn)者，而不是談判者。和解的達(dá)成主要還是依據(jù)雙方當(dāng)事人的合意。

第四，刑事和解并不單純的免除對肇事者的最終處罰，其不等同于拿錢“贖罪”。刑事和解制度在交通肇事罪中的運(yùn)用，不免讓人有這樣的疑問：該制度是專為富人制定的，富有的肇事者只要是給了錢就會免去法律的追究，撞了也是白撞，這樣的理解是有失偏頗的。如筆者在前文所述，交通肇事罪中的刑事和解包括民事賠償和刑事責(zé)任處置兩個(gè)程序過程。只是在刑事責(zé)任處置過程中，司法機(jī)關(guān)可以根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，從輕、減輕或免除對其處罰。也就意味著刑事和解的成功并不能完全排除肇事者構(gòu)成交通肇事罪，不要接受刑法的任何處罰。

因?yàn)樽镄蟹ǘㄔ瓌t告訴我們，法律有明文規(guī)定為犯罪行為的，依照法律定罪處刑。因此，即便是雙方當(dāng)事人達(dá)成了刑事和解，但是并不能就此抵消肇事者的所有刑事責(zé)任。對于情節(jié)輕微可不作為犯罪處理的，雙方達(dá)成和解后，可以作不起訴處理;對于情節(jié)較重的，刑事和解的達(dá)成只能在對肇事者的量刑上予以參考，如，作出定罪罰的處理。