機動車肇事逃逸的定責(zé)方法

根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定(公安部70號令)》規(guī)定“交通肇事逃逸”，是指發(fā)生交通事故后，交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離交通事故現(xiàn)場的行為。

肇事逃逸的構(gòu)成條件主要有：

(1)肇事人知道自己造成了交通事故，即行為人在逃逸時必須明知自己的行為導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，這是行為人的主觀認知因素。如果行為人沒有意識到交通事故的發(fā)生而離開現(xiàn)場，則不能認定為“交通肇事后逃逸

(2)主觀上是為了逃避事故責(zé)任，逃避法律的追究;實踐中，肇事人逃跑的目的大多是為了“逃避法律追究”，但也有少數(shù)人是因為其他目的，如害怕遭到被害人親友及其他圍觀群眾的毆打而逃跑，這些人往往在逃離現(xiàn)場后，很快通過報告領(lǐng)導(dǎo)或報警等方式，接受法律的處理。顯然，這些人的主觀惡性要小得多，因此，有必要在認定時加以區(qū)分，以保證準確適用法律，做到不枉不縱

(3)客觀上實施了逃離事故現(xiàn)場，不向公安機關(guān)報案的行為。這里有爭議，有人認為僅僅將其限定為逃離“事故現(xiàn)場”，而實踐中大多數(shù)并不拘泥于“事故現(xiàn)場”，而是與“不向公安機關(guān)報案”的行為一并來考慮的，總之，要看具體情節(jié)。

交通肇事后逃逸的構(gòu)成有三個方面

主觀方面

主觀方面即行為人的主觀動機，交通肇事后逃逸的動機一般是逃避搶救義務(wù)以及逃避責(zé)任追究。這種動機是積極的心理活動。雖然交通肇事罪是過失犯罪，但僅就逃逸行為而言，具有直接的行為故意。因此只有行為人對肇事行為明知，同時又有逃逸的直接犯意，才構(gòu)成交通肇事后逃逸。因為從主觀方面來看，在犯罪惡意上是很小的，是對現(xiàn)場后果的害怕所致。但毫無疑問，其逃逸行為還是直接故意所致。所以無論何種情形，行為人在逃逸時都必須明知自己的行為造成了交通事故的發(fā)生，并對逃逸行為有直接的故意，這是行為人的主觀方面。

客觀方面

交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。從刑法理論來看，認定行為人是否構(gòu)成犯罪，最直接的便是對行為的客觀方面予以認定。對交通肇事后逃逸的行為，是最高院的《解釋》中規(guī)定了在五種情形的基礎(chǔ)上而逃跑的行為。這就可以明確交通肇事后逃逸是作為交通肇事罪量刑的加重情節(jié)來規(guī)定的。也就是說如果行為人的先前行為沒有違反交通運輸管理法規(guī)，或者雖有交通違規(guī)行為但該違規(guī)行為與結(jié)果沒有因果關(guān)系，或者行為人在交通事故中僅負同等責(zé)任或者次要責(zé)任，或者交通行為在所造成的結(jié)果尚未達到交通肇事罪基本犯的定罪標準的，或者在負事故全部責(zé)任或主責(zé)的情況下僅致1人重傷，但又不具備酒后駕駛、無執(zhí)照駕車、無牌照駕車《解釋》規(guī)定的情形之一的，即便行為人事后有逃逸行為，也不能認定為交通肇事后逃逸。

逃逸后

交通肇事后逃逸行為的空間要素，即該行為是否僅限于“逃離事故現(xiàn)場”。行為人在交通肇事后雖然沒有逃離現(xiàn)場(有的是不可能逃跑)，但是在將傷者送到醫(yī)院后或在等待交警部門處理時畏罪逃跑，無論從主觀方面還是客觀方面都是符合交通肇事后逃逸行為的構(gòu)成的，也應(yīng)當受到法律的嚴懲。而在學(xué)界部分學(xué)者認為交通肇事罪是一種過失犯罪，行為人的主觀惡性并不深。因此，對其處理不宜過重，具體把握尺度也宜寬不宜嚴，所以要對逃逸行為的時間和空間作必要的限定。

以上就是小編為大家講解的關(guān)于機動車肇事逃逸的定責(zé)辦法。機動車肇事逃逸在如今幾乎是每天都會發(fā)生，而且無論法律的規(guī)定如何更改都是沒有效果的，對其進行相關(guān)的定責(zé)也是十分的困難。了解更多的法律知識請上律霸網(wǎng)進行專業(yè)的咨詢。