1、事故當(dāng)事人行為與事故發(fā)生之間有無(wú)因果關(guān)系。認(rèn)定事故當(dāng)事人的責(zé)任，首先要看行為人的行為和事故的發(fā)生和損害之間有沒(méi)有因果關(guān)系，如果沒(méi)有因果關(guān)系，即使行為人的行為屬于嚴(yán)重違法行為，也不應(yīng)有事故責(zé)任。如當(dāng)事人無(wú)證駕駛，但在道路上嚴(yán)格遵守了通行的規(guī)則，在道路上正常行駛，但被后車(chē)追尾。在這種情況下，當(dāng)事人無(wú)證駕駛的行為就與事故發(fā)生之間沒(méi)有因果，無(wú)證駕駛的前車(chē)當(dāng)事人就沒(méi)有責(zé)任，而應(yīng)當(dāng)認(rèn)定后車(chē)的全部責(zé)任。

2、事故當(dāng)事人行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用，即對(duì)事故發(fā)生原因力的大小。原因力是指在導(dǎo)致事故發(fā)生的共同原因中，每一個(gè)原因?qū)τ趽p害結(jié)果發(fā)生或者擴(kuò)大所發(fā)揮的作用力。

3、當(dāng)事人過(guò)錯(cuò)的程度。在因果關(guān)系確定以后，對(duì)當(dāng)事人的責(zé)任比例的確定，主要是根據(jù)當(dāng)事人過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度來(lái)確定的。在雙方或者多方事故當(dāng)事人都有過(guò)錯(cuò)的場(chǎng)合，例如：機(jī)動(dòng)車(chē)超速行駛，而被撞的行人則闖紅燈，這就面臨了一個(gè)對(duì)當(dāng)事人各方的過(guò)錯(cuò)進(jìn)行比較的問(wèn)題。比較過(guò)錯(cuò)又稱(chēng)為過(guò)失相抵，是民法尤其是侵權(quán)行為法上的一項(xiàng)重要的責(zé)任確定制度。我國(guó)的《民法通則》和《道路交通安全法》第76條都明確了這一確定責(zé)任、分擔(dān)損失的制度。但是，對(duì)當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)比例進(jìn)行比較，存在技術(shù)上的障礙需要克服，主要表現(xiàn)為如何認(rèn)定不同過(guò)錯(cuò)對(duì)促成事故作用力的大小，也就是當(dāng)事人的違法行為的“過(guò)錯(cuò)系數(shù)”問(wèn)題。在日本汽車(chē)損害賠償責(zé)任法的實(shí)踐中，法院已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)的確定當(dāng)事人行為“過(guò)錯(cuò)系數(shù)”的判例規(guī)則，比如超速20公里的“過(guò)錯(cuò)系數(shù)”為3，超速30公里的“過(guò)錯(cuò)系數(shù)”為4，闖紅燈的“過(guò)錯(cuò)系數(shù)”為5等。目前，我國(guó)尚不具備這樣的具體標(biāo)準(zhǔn)。

法律依據(jù)：

《道路交通安全法》第76條;《道路交通安全法實(shí)施條例》第91條