一、涉外航空運(yùn)輸損害賠償違約金怎么約定

1、主體的一方或雙方是外國(guó)人;

2、航空的始發(fā)地或目的地在外國(guó);

3、事故的發(fā)生地在外國(guó)。涉外航空運(yùn)輸損害賠償?shù)姆蛇m用問題較為復(fù)雜，它既有國(guó)際公約調(diào)整，又有國(guó)內(nèi)法調(diào)整，既可識(shí)別為違約責(zé)任，又可識(shí)別為侵權(quán)責(zé)任，其法律適用是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到案件的處理是否公正合理，同時(shí)也影響到一國(guó)的航空事業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)立法對(duì)這一問題的規(guī)定仍不完善，在理論上也缺乏深入的研究。

二、相關(guān)知識(shí)：涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任

國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膿p害賠償應(yīng)適用《華沙公約》和《海牙議定書》，華沙公約意義上的所謂“國(guó)際航空運(yùn)輸”，包括以下三種類型的航空運(yùn)輸：

1、根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運(yùn)輸合同、運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)分別是在兩個(gè)不同的締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi);

2、運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)雖都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn);

3、運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)雖都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在某個(gè)非締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)。除了這三種類型的航空運(yùn)輸是《華沙公約》意義上的國(guó)際運(yùn)輸之外，其他任何類型的運(yùn)輸都不是該公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸。

三、涉外航空運(yùn)輸損害賠償金

目前,航空法中對(duì)承運(yùn)人對(duì)旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)作出了規(guī)定,對(duì)其他賠償主體具體賠償標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際上并沒有統(tǒng)一規(guī)定,各國(guó)法律規(guī)定也各異。以航空法中承運(yùn)人對(duì)旅客的賠償規(guī)定來(lái)看,1929年《華沙公約》規(guī)定的賠償數(shù)額為1250000普安卡法郎，每件行李為5000普安卡法郎,1971年《危地馬拉議定書》為1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利爾公約》為雙梯度責(zé)任制,我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)馁r償標(biāo)準(zhǔn)為40萬(wàn)元人民幣,國(guó)際航空運(yùn)輸為雙梯度責(zé)任制。無(wú)論是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸,還是國(guó)際航空運(yùn)輸,承運(yùn)人對(duì)旅客的損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)方面:一是規(guī)定了責(zé)任限額;二是規(guī)定了懲罰規(guī)則,即承運(yùn)人在某些法定條件承擔(dān)的是無(wú)限額責(zé)任。但1999年《蒙特利爾公約》取消制裁規(guī)則。

以上就是關(guān)于涉外航空違約賠償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，對(duì)于在這方面造成了違約就需要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行賠償。與此同時(shí)大家要了解清楚涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任，才能有利于獲得相關(guān)的賠償。如果您有其他問題，歡迎咨詢律霸網(wǎng)專業(yè)律師。