[案情]原告**航運(yùn)有限公司原告中海（香港）航運(yùn)有限公司被告福建省**輪船總公司“銀桉”輪為一艘利比里亞籍散貨船，登記船舶所有人為**航運(yùn)有限公司，船舶實(shí)際經(jīng)營(yíng)人為中海（香港）航運(yùn)有限公司。該輪船長(zhǎng)195米，型寬28.4米，型深15.8米，船舶總噸位24，008噸，涉案航次前吃水9.84米，尾吃水10.14米，船籍港為利比里亞蒙羅維亞港。該輪事故前船舶證書(shū)及相關(guān)航海圖書(shū)資料齊全，船員具有相應(yīng)的適任證書(shū)。船舶處于適航狀態(tài)?！八{(lán)寶石”輪為一艘中國(guó)籍散貨船，登記船舶所有人為福建省**輪船總公司。該輪船長(zhǎng)186米，型寬27.8米，型深15.9米，船舶總噸位22，997噸，涉案航次前吃水5.8米，尾吃水7.04米，船籍港為中國(guó)廈門(mén)港。該輪事故前船舶證書(shū)及相關(guān)航海圖書(shū)資料齊全，船員具有相應(yīng)的適任證書(shū)。船舶處于適航狀態(tài)。2000年12月8日，“藍(lán)寶石”輪裝載8，199噸糧食由大連港開(kāi)往天津新港。12月9日0630時(shí)，因能見(jiàn)度不良船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。此時(shí)，該船航速11.5節(jié)，航向295度。0724時(shí)，該輪抵距離大沽燈塔11海里處，船長(zhǎng)下令通知機(jī)艙更換輕油。0745時(shí)，三副上駕駛臺(tái)接大副班。此時(shí)，駕駛臺(tái)上除船長(zhǎng)和三副以外，還有兩名見(jiàn)習(xí)三副和兩名舵工，共計(jì)6個(gè)人。該船兩部雷-達(dá)處于開(kāi)啟狀態(tài)，其中一部具有ARPA功能。該輪未鳴放霧號(hào)，未開(kāi)啟航行燈，亦未派人到船頭了頭。三副負(fù)責(zé)觀測(cè)雷-達(dá)并在海圖上標(biāo)繪GPS船位，一名見(jiàn)習(xí)三副負(fù)責(zé)操縱車(chē)鐘并記錄。另一名見(jiàn)習(xí)三副剛剛畢業(yè)，在駕駛臺(tái)熟悉工作，水手負(fù)責(zé)操舵并協(xié)助船長(zhǎng)瞭望。0815時(shí)，“藍(lán)寶石”輪船長(zhǎng)向VTS詢(xún)問(wèn)本船動(dòng)態(tài)，VTS告知其0900時(shí)再聯(lián)系。該輪船長(zhǎng)認(rèn)為等候時(shí)間較短，拋錨不值得。為等待航道，改慢車(chē)，以航向320度、航速小于6節(jié)，沿?zé)羲焙降滥线吘€(xiàn)航行。0840時(shí)，過(guò)燈塔北航道B1號(hào)浮標(biāo)。0900時(shí)，GPS船位為38°56.2′N(xiāo)/117°59.9′E，此時(shí)距離燈塔約1海里。2000年12月9日，“銀桉”輪在天津新港裝妥32，667.8噸煤炭后，準(zhǔn)備駛往卸貨港韓國(guó)的浦項(xiàng)港。根據(jù)VTS的安排，“銀桉”輪動(dòng)態(tài)為0730時(shí)出港。0720時(shí)，引水員登“銀桉”輪。因能見(jiàn)度不良，引水員下令備雙錨，大副和木匠在船首了頭，開(kāi)啟航行燈，按霧航要求開(kāi)啟門(mén)窗，并手動(dòng)鳴放霧號(hào)。同時(shí)，開(kāi)啟并使用兩部雷-達(dá)（其中一部具有ARPA功能），其性能良好，在1.5-6海里檔輪換掃描。0740時(shí)，最后一根纜解妥。在離港及進(jìn)入航道航行過(guò)程中，引水員、船長(zhǎng)、三副、舵工等共計(jì)四人在駕駛臺(tái)。當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度約0.7-0.8海里，北風(fēng)2-3級(jí)。出港航行過(guò)程中，因受風(fēng)流作用，操舵時(shí)需要向左修正航向?！般y桉”輪以8節(jié)的速度航行。對(duì)航行中發(fā)現(xiàn)的移動(dòng)物標(biāo)進(jìn)行了雷-達(dá)標(biāo)繪。當(dāng)“銀桉”輪航行至NO.3和NO.4號(hào)浮標(biāo)時(shí)，在雷-達(dá)上發(fā)現(xiàn)在大沽燈塔東南約1.5海里處有一移動(dòng)速度較慢的活動(dòng)物標(biāo)，并對(duì)該物標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)繪。引水員通過(guò)VHF09詢(xún)問(wèn)該船身份，但沒(méi)有應(yīng)答。之后，又與其他船舶上的引水員聯(lián)系，均未確認(rèn)該船的身份。VTS也多次查找該船舶，但同樣沒(méi)有結(jié)果。0902時(shí)，VTS通過(guò)VHF09頻道詢(xún)問(wèn)“藍(lán)寶石”輪確切位置。該輪船長(zhǎng)在沒(méi)有核實(shí)自己確切船位的情況下，將本船位置錯(cuò)誤地報(bào)為“在燈塔北邊，不到1海里?！彪S后，該輪船長(zhǎng)詢(xún)問(wèn)是否可以進(jìn)港上線(xiàn)，VTS告知有出港單向船，最后一條剛剛到9號(hào)和10號(hào)浮標(biāo)，令其不要在航道上與出港船會(huì)船?！八{(lán)寶石”輪回答同意，但繼續(xù)將本船沿?zé)羲焙降滥线吘€(xiàn)慢速航行等候。此后，VTS在監(jiān)控雷-達(dá)上發(fā)現(xiàn)有一條進(jìn)港船位于燈塔與B1浮標(biāo)之間（實(shí)際是“藍(lán)寶石”輪），多次通過(guò)VHF09呼叫該輪，但都沒(méi)有回答。0911時(shí)，VTS提醒當(dāng)時(shí)已接近燈塔的出港船“紅旗203”輪，建議“紅旗203”輪注意燈塔與B1之間的進(jìn)港船，加強(qiáng)聯(lián)系，提早避讓。當(dāng)時(shí)，在“紅旗203”輪之后約0.8海里的“銀桉”輪引水員也通過(guò)VHF09頻道詢(xún)問(wèn)附近其他船舶上的引水員，以便確定該進(jìn)港船的身份，但均未確定。