內(nèi)容簡介

提單這份源于歐洲商人發(fā)明的單證，通過幾百年來的實踐，習(xí)慣做法與改良，已成為國際貿(mào)易與航運的基石[1]l。近年來，無單放貨案件在海事審判中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，成為海運提單問題的焦點，人們對無單放貨行為的定性，法律責(zé)任及無單放貨保函的法律效力長期以來爭執(zhí)不下，甚至有人認(rèn)為“無單放貨幾乎可以說是涉及理論與實務(wù)問題最多的‘變態(tài)’海運行為之一?！盵2]弄清這個問題不僅對承運人、貨主、港口還是船貨代理、貿(mào)……

一、憑正本提單交貨的法律依據(jù)

(一)提單的法律性質(zhì)決定承運人應(yīng)依正本提單交貨;

1978年《漢堡規(guī)則》對提單的定義做了如下闡述：“提單是指用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！?/p>

一方面提單是貨物的收據(jù)和運輸合同的證明。承運人和托運人之間確立了運輸合同關(guān)系，承運人便有義務(wù)完整無損地將貨物交付給提單上的收貨人。只要承運人未將貨物交付，正本提單持有人承運人的責(zé)任尚未完結(jié)，運輸合同即未終止。

另一方面，提單是物權(quán)憑證。有觀點認(rèn)為提單代表著提單項下貨物的所有權(quán)，在法律上占有提單與具有貨物的所有權(quán)有同等的法律效力[3]。提單的轉(zhuǎn)讓就表明貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，提單持有人就是貨物所有人。因此承運人必須憑正本提單交付貨物[4]。以上觀點實際上曲解了“物權(quán)憑證”的含義，物權(quán)憑證的核心特征是不須任何正式讓與或?qū)鶆?wù)人任何通知即可轉(zhuǎn)讓，它只表彰貨物占有權(quán)與貨物所有權(quán)并無必然聯(lián)系，權(quán)利滲透于憑證，由此產(chǎn)生了最具有商業(yè)重要性的只有向持有人交付才能清償?shù)脑瓌t[5]，正如Rix法官所說：“Inmyjudgment，atrueownercannotintheabsenceofsomespecialarrangementobligeashipownertodeliverhisgoodstohimwithoutpresentinghisbilloflading.”[6]即真正貨方也必須退回提單才能取貨。

(二)依正本提單交貨構(gòu)成了一項國際慣例：

憑正本提單提貨已是各國接受和公認(rèn)的一項法律制度，作為一項國際貿(mào)易慣例，在航運實踐中普遍得到遵循。83年對外經(jīng)貿(mào)部曾以通知的方式下發(fā)了文件，允許以副本提單出具保函提貨，但是學(xué)界普遍認(rèn)為它不屬于政府的法規(guī)性文件，而是具有協(xié)調(diào)作用的規(guī)范性文件，且只能對國內(nèi)船舶以及有關(guān)的專業(yè)部門發(fā)揮協(xié)調(diào)作用[7]，憑正本提單放貨作為一項國際慣例仍應(yīng)遵守。

二、無單放貨行為的界定，典型樣態(tài)原因及抗辯