原告：*World International Insurance Co.，Ltd.【蘇黎世國際（德國）股份有限公司】

被告：*Chinese polishjointstock Shipping Co.

“本案簡介”

一、1997年下半年具體案件，由于廣州地鐵公司地鐵建設(shè)的需要，廣東**進(jìn)出口集團(tuán)公司從**聯(lián)合地鐵公司進(jìn)口地鐵車輛，其中12輛由被告的“泰興”運(yùn)載。原告為該貨物的海上保險(xiǎn)人，其出具的海上保險(xiǎn)單載明，保險(xiǎn)標(biāo)的為12輛裸體地鐵；運(yùn)輸船是“泰興號”；出發(fā)港為德國亨寧斯洛夫港，目的港為廣州港；承保條件是根據(jù)1973年《德國海上保險(xiǎn)通則》（ads）1984年版《貨物保險(xiǎn)條款》第5條的規(guī)定，從一個倉庫到另一個倉庫進(jìn)行承保；本保單項(xiàng)下的保險(xiǎn)利益已給予**地鐵公司和/或廣東**進(jìn)出口集團(tuán)公司和其他單位?！疤┡d”號于1997年10月18日從德國漢堡港啟航。經(jīng)過比斯開灣時(shí)，遭遇8至9級風(fēng)浪，于11月25日抵達(dá)廣州黃埔港。同一天，收貨人廣東**集團(tuán)公司向被告代理人出示了提單。26日，“泰興”號開始卸貨。收貨人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)兩輛地鐵車廂有不同程度的損壞，即與相關(guān)方一起檢查損壞情況。**聯(lián)合海事咨詢公司出具的檢查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，損壞是由裝載在甲板后部的重型電纜盤的移動造成的。隨后，廣州**的制造商對損壞的車廂進(jìn)行了維修，地鐵運(yùn)營有限公司車輛部門簽發(fā)了一份“證書”，說明維修車廂的費(fèi)用為27400元。經(jīng)與**地鐵公司等單位協(xié)商，原告同意以100000德國馬克結(jié)算該次運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)賠償。1999年10月12日，地鐵車輛供應(yīng)商向原告提出索賠，稱其同意以100000德國馬克解決貨物損壞糾紛。付款后，所有相應(yīng)的索賠權(quán)轉(zhuǎn)移給原告。10月13日，adtranzdaimlerchysler鐵路系統(tǒng)公司收到上述賠償，并根據(jù)供應(yīng)商的指示向原告開具收據(jù)。雙方爭議的主要焦點(diǎn)

（I）原告關(guān)于“泰興”號運(yùn)載的地鐵車廂因被告過失而嚴(yán)重受損的索賠。檢查和維護(hù)后，檢查費(fèi)、維修費(fèi)和其他費(fèi)用總計(jì)為250000美元。原告作為車廂的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人，已就上述費(fèi)用向被保險(xiǎn)人進(jìn)行了賠償，但被告拒絕賠償。因此，原告于1998年11月26日向廣州海事法院提起訴訟，要求被告賠償實(shí)際修理費(fèi)和其他費(fèi)用250000美元，后來改為100000德國馬克被告關(guān)于原告未依法取得代位權(quán)的答復(fù)；它已經(jīng)失去了贏得官司的權(quán)利，因?yàn)樗墓偎揪嚯x交貨時(shí)間超過一年。此外，原告無法證明本案貨物的實(shí)際損壞情況。此外,"泰興"號船經(jīng)過比斯開灣時(shí),遇上8至9級大風(fēng)和巨浪,造成貨物壓碎。被告可以免除因不可抗力造成的損害的責(zé)任。請求駁回原告的索賠

“律師代理人”

I.原告律師的代理人

原告的委托代理人，上海海翔律師事務(wù)所的王*江律師和徐*巴律師，認(rèn)為：。原告的代位權(quán)合法有效。廣東**進(jìn)出口集團(tuán)有限公司是原告投保貨物的提貨單收貨人，也是保單規(guī)定的保險(xiǎn)權(quán)益的受讓人。在發(fā)現(xiàn)被告攜帶的地鐵車廂受損后，與各方一起檢查受損情況，將受損車廂運(yùn)回德國，委托制造商進(jìn)一步檢查、維修和測試，并支付維修費(fèi)，檢查費(fèi)和其他費(fèi)用共計(jì)25萬美元，使修復(fù)后的地鐵車輛能及時(shí)運(yùn)回廣州運(yùn)營。費(fèi)用是合理的。原告賠償損失并取得相應(yīng)的保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)移證明，其代位求償主體資格合法有效。不能免除被告對損害的責(zé)任。在起訴之前，被告沒有對貨物損壞的條件和持續(xù)時(shí)間提出任何異議，只是以貨物損壞是由可原諒的海上風(fēng)險(xiǎn)造成為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。然而，證據(jù)表明，貨物損壞源于被告在貨物管理方面的疏忽。本案的訴訟時(shí)效未超過。貨物的實(shí)際交付發(fā)生在1997年11月25日之后，海上貨物運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效在起訴之日之前不超過一年。此外，作為債權(quán)的法定轉(zhuǎn)讓，保險(xiǎn)人不僅享有被保險(xiǎn)人對第三人的全部索賠權(quán)，而且索賠權(quán)因保險(xiǎn)賠償金的支付而在保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間轉(zhuǎn)移，其影響可追溯到保險(xiǎn)事故發(fā)生的時(shí)間