1、 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義和特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸組織形式，旨在實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖罴研б?。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個(gè)連續(xù)的、綜合的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)、一次開票、一份單證、一次保險(xiǎn)，各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸安排為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸流程

百事可樂在北美首次用于貨物運(yùn)輸，歐洲和遠(yuǎn)東，然后逐步在世界各地實(shí)施。國際多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有很大不同。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義和1997年交通運(yùn)輸部和鐵道部聯(lián)合頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通過至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國接收貨物的地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粐闹付ǖ攸c(diǎn)。“

根據(jù)定義并結(jié)合國際慣例，可以得出結(jié)論，國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）必須有多式聯(lián)運(yùn)合同。運(yùn)輸合同是確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)，也是區(qū)分多式聯(lián)運(yùn)與普通貨物運(yùn)輸?shù)闹饕罁?jù)；（2） 國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集裝箱貨物；（3） 必須是使用至少兩種不同運(yùn)輸方式的國際連續(xù)貨物運(yùn)輸；（4） 實(shí)行一次寄售、一次訂貨到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)，實(shí)行全程單費(fèi)率運(yùn)輸；（5） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，而且是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在履行多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，也可以將運(yùn)輸?shù)娜炕虿糠?a href='http://m.shkps.cn/weituo/8.html' target='_blank' data-horse>委托給另一人（分承運(yùn)人）完成并簽訂分運(yùn)合同。但是，在轉(zhuǎn)船合同中，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間沒有合同關(guān)系。

II。發(fā)展中的問題

（I）基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷改善。多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，形成一條連續(xù)、全面的一體化貨物運(yùn)輸鏈。由于運(yùn)輸鏈通常采用集裝箱運(yùn)輸，因此有必要改善船舶、港口、鐵路、公路、機(jī)場和集裝箱配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施。然而，中國，特別是長江流域內(nèi)陸地區(qū)，集裝箱裝卸設(shè)備的技術(shù)水平較低，導(dǎo)致運(yùn)營效率低下，集裝箱港口和車站的能力難以充分發(fā)揮。而且集裝箱運(yùn)輸手段也相對(duì)落后，鐵路、公路專用車輛和內(nèi)河專用船舶較少，特別是長江干線集裝箱船舶大多是由舊船和一些普通駁船改造而成，噸位較小，運(yùn)輸效率和效益難以提高