國際海運(yùn)合同主要包括海運(yùn)貨物運(yùn)輸協(xié)議或主合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同：

（1）國際海運(yùn)合同或協(xié)議是指船舶，承運(yùn)人和托運(yùn)人在一定期限內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨凰捎玫倪\(yùn)價和裝運(yùn)條件出發(fā)港和目的港之間簽訂的貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同。為了確保主合同的執(zhí)行，分批裝運(yùn)期間通常簽發(fā)單獨(dú)的提單。如果雙方同意，也可以簽訂單獨(dú)的航次租船合同。此類合同適用于散裝貨物的運(yùn)輸。因此，托運(yùn)人對艙位的需求可以在合同項下得到保證，并享有優(yōu)惠的運(yùn)價。（2）班輪運(yùn)輸合同，也稱為普通貨物運(yùn)輸合同，通常是承運(yùn)人接受多個托運(yùn)人的貨物，在同一艘船上裝載屬于不同托運(yùn)人的多批貨物，并按照指定的裝運(yùn)時間表在特定路線上按照指定的港口順序進(jìn)行運(yùn)輸。托運(yùn)人支付雜貨從一個港口到另一個港口的運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。這些合同大多以提單的形式表達(dá)和證明。因此，食品雜貨的運(yùn)輸也被稱為提單。目前，海運(yùn)單作為普通貨物運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，已開始被國際航運(yùn)實(shí)踐所接受。（3）航次租船合同，又稱航次租船合同或航次租船合同，是出租人向承租人提供船舶或船舶部分艙位的合同，裝運(yùn)約定的貨物，從一個港口運(yùn)輸?shù)搅硪粋€港口，租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)。航次租船合同主要用于非常規(guī)船舶運(yùn)輸，船東和承租人只簽訂特定航次的船舶使用協(xié)議；承租人只要求出租人將貨物運(yùn)輸?shù)侥康母?，不想占有和控制船?/p>

另一種租船合同是出租人向承租人租賃一段時間的定期租船合同。如果租船人用租船運(yùn)輸自己的貨物，或者租船期只有一次航程，或者租船人以租船為承運(yùn)人經(jīng)營班輪，這也是一項貨物運(yùn)輸合同，出于以下原因，我們在這里不討論定期租船：，除上述情形外，定期租船合同屬于財產(chǎn)租賃，不屬于貨物運(yùn)輸合同；第二，如果貨運(yùn)代理作為租船人在定期租船上運(yùn)輸貨物，他將成為承運(yùn)人而不是貨運(yùn)代理；第三，如果貨主按照定期租船合同進(jìn)行貨物運(yùn)輸，他需要具備航海知識和貨物配載技術(shù)，并且需要一個專門的人來管理船舶。因此，一般來說，托運(yùn)人不愿意使用定期租船，貨運(yùn)代理很少有機(jī)會使用定期租船。多式聯(lián)運(yùn)合同

海商法中提及的多式聯(lián)運(yùn)合同“指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)輸?shù)侥康牡兀桓督o收貨人，并通過兩種以上不同運(yùn)輸方式收取全部運(yùn)費(fèi)的合同，其中一種是海運(yùn)?！岸嗍铰?lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運(yùn)輸方式?jīng)]有新的渠道和工具，而是利用現(xiàn)代組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，打破了各種運(yùn)輸區(qū)域的界限。它是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：

（1）必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，并且必須有一種海上運(yùn)輸方式。在中國，由于國際海運(yùn)、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸適用不同的法律，因此國際海運(yùn)和國內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸可被視為不同的運(yùn)輸方式雖然多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種以上不同的運(yùn)輸方式，但托運(yùn)人僅與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂合同，僅從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處獲得一份多式聯(lián)運(yùn)單證，并僅以一種費(fèi)率向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人支付運(yùn)費(fèi)。避免了運(yùn)輸方式單一、多向運(yùn)輸、手續(xù)多、容易出錯的缺點(diǎn)，為業(yè)主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時間提供了方便。水路貨物運(yùn)輸合同

沿海貨物運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。水上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人在國內(nèi)沿海港口、沿海港口、內(nèi)陸港口和內(nèi)陸港口之間收取運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一個港口水運(yùn)到另一個港口的合同。幾十年來，中國一直將國際海上貨物運(yùn)輸區(qū)別于國內(nèi)沿海和內(nèi)陸水路貨物運(yùn)輸，并采取了不同于國際海上運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫?，主要體現(xiàn)在國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一運(yùn)費(fèi)定價上，根據(jù)計劃分配船舶和貨物，運(yùn)輸單據(jù)的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單系統(tǒng)，如果運(yùn)單不能用作跟單信用證單據(jù)，則運(yùn)單隨船且不可轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)執(zhí)行完整的過失責(zé)任制度，并對船長和船員駕駛、管理船舶的過失造成的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。中國海洋法第二條第二款規(guī)定,“本法第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸合同適用《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》根據(jù)本法規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國交通部制定并公布了《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》，自1987年7月1日起施行，以及1995年9月1日生效的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》。《中華人民共和國海商法》第四條還規(guī)定：“中華人民共和國港口之間的海上運(yùn)輸和拖航，除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營?！?p style='text-indent: 2em' >貨運(yùn)單是國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸最基本的合同形式?！端坟浳镞\(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》規(guī)定：“對于散裝材料的運(yùn)輸，可以每月簽訂貨物運(yùn)輸合同。對于按照規(guī)定必須提交月度托運(yùn)計劃的其他貨物，經(jīng)托運(yùn)人和承運(yùn)人同意，可以按月簽訂貨物運(yùn)輸合同或以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。對于零星貨物運(yùn)輸和計劃外整批貨物運(yùn)輸，可以使用貨運(yùn)單作為運(yùn)輸合同?！叭绻l(fā)貨人和發(fā)貨人無需就特殊事項達(dá)成一致，則可以使用月度發(fā)貨計劃表代替運(yùn)輸合同?！蓖羞\(yùn)人在實(shí)際辦理托運(yùn)手續(xù)時，還應(yīng)當(dāng)分批向承運(yùn)人提交貨物運(yùn)單，作為運(yùn)輸合同的組成部分?！案鶕?jù)這一規(guī)定，水路貨物運(yùn)輸有兩種形式：一種是月度貨物運(yùn)輸合同；另一個是運(yùn)單。前者適用于計劃散裝物料的運(yùn)輸，后者適用于零星貨物和計劃外貨物的運(yùn)輸。當(dāng)貨物運(yùn)輸合同按月簽訂時，運(yùn)單也必須作為運(yùn)輸合同的組成部分簽發(fā)。實(shí)際上，也是每季度或每半年簽訂一次運(yùn)輸合同，一年內(nèi)簽訂的運(yùn)輸合同也采用航次租船合同的形式。

以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況和雙方約定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋運(yùn)輸日期，運(yùn)輸合同即成立。貨運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同，它決定了雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次，運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單上記錄的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)。貨物在卸貨港滅失、短少或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人能夠證明貨物滅失、短少或者損壞是由于可以免除承運(yùn)人責(zé)任的原因造成的除外。第三，承運(yùn)人