海上或其他通航水域的自然災(zāi)害、保險或事故；

戰(zhàn)爭或武裝沖突；

政府或主管部門的行為、檢疫限制或司法拘留；

罷工、停工或勞動限制；

托運人、貨主或者其代理人的行為；

貨物的自然特性或者固有缺陷；

貨物包裝不良或者缺少或者標志不清；

經(jīng)仔細處理后發(fā)現(xiàn)的船舶的潛在缺陷；

不是由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失或者其他原因造成的。

承運人依照上述規(guī)定免除責任的，應(yīng)當承擔舉證責任，但第二條規(guī)定的理由除外。因船長、船員、引航員或者承運人根據(jù)涉外運輸合同雇用的其他人員在船舶航行或者管理中的行為、疏忽或者過失造成的貨物滅失或者損壞，承運人不負賠償責任?！薄耙竭^失”，是指船舶起航后，船長、船員在引航過程中所作的判斷或者操縱的錯誤。因著陸、擱淺、碰撞等事故造成船上貨物損壞的，承運人可以免除責任?！薄按肮芾硎韬觥笔侵复L和船員在船舶管理中缺乏應(yīng)有的注意，如任由污水管堵塞、及時關(guān)閉進水閥、泵使用不當?shù)?，造成貨物損壞，承運人可以免除責任。在這方面，我們必須注意區(qū)分管理船舶的過失和照管貨物的過失。這是兩個性質(zhì)不同的問題。承運人對船長、船員管理船舶的過失可以免除責任，但對因船長、船員看管貨物的過失造成的損害必須承擔責任。

開火。火災(zāi)免責的條件之一是火災(zāi)不能由承運人的實際過錯或者私人合謀造成。這里的承運人是指承運人本人，不包括其雇員和代理人。承運人的實際過失，是指承運人在消防器材配置、消防程序制定、船員消防訓(xùn)練等方面的過失。實際上，承運人的私人合謀是指承運人為了達到一定目的，特別是為了保險利益，故意指示船長和船員放火焚燒船舶。

海上或其他通航水域的災(zāi)害和事故。狹義的海難，是指船舶在航行、靠泊過程中發(fā)生碰撞、擱淺等事故，或者因大霧、強風(fēng)、巨浪等惡劣天氣造成的事故，但不包括地面也可能發(fā)生的風(fēng)險。在某些情況下，如擱淺、碰撞、礁石等人為行為造成的損失，也屬于海上災(zāi)害。自然災(zāi)害。自然災(zāi)害是人類無法克服和預(yù)防的災(zāi)害。這種損失可能是自然因素造成的。戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的行為。戰(zhàn)爭的概念不一定是已宣布或承認的戰(zhàn)爭。任何類似戰(zhàn)爭的行為，如斷交的敵對行為和內(nèi)戰(zhàn)造成的貨物損失，都可以列入本條。由于戰(zhàn)爭的結(jié)果，船舶所有人對在港口或航程中由于炮彈、水雷、魚雷、導(dǎo)彈甚至武裝部隊的攻擊而對貨物造成的任何損害不承擔責任。

公敵行為。除戰(zhàn)爭外，船舶遭受的武裝搶劫或其他行為稱為公敵行為。公敵行為的特點是，暴力行為并非來自與船籍國交戰(zhàn)的國家。也許擁有這艘船的國家卷入了戰(zhàn)爭，甚至根本沒有戰(zhàn)爭。公敵行為是一種發(fā)生在和平環(huán)境中的暴力行為，通常被稱為海盜行為。逮捕或控制君主、統(tǒng)治者或人民，或依法扣押他們。這主要是指政府對船舶航行的強制干預(yù)，如政府禁止或限制貨物的出口或卸貨、檢疫規(guī)定、禁運、違禁貨物的收繳等，“依法扣押”是指法院在訴訟中應(yīng)原告的請求扣押貨物。因上述情形造成貨物毀損、滅失的，承運人可以免除責任。

檢疫限制。對進港船舶、貨物、船上人員和港區(qū)有關(guān)部門進行動植物檢疫和衛(wèi)生檢疫。有時，檢疫的結(jié)果促使當局采取一系列措施對貨物造成損害，這就是檢疫限制。熏蒸是常用的方法。熏蒸可能會直接損壞貨物，熏蒸所需的時間可能會延誤船舶的卸貨，從而可能造成貨物因延誤而損壞。托運人或托運人或其他代理人或代表的作為或不作為。貨物滅失的原因是托運人或者貨主的不當行為造成的，無論是否應(yīng)當造成，都屬于貨主的過錯，承運人可以不負責任。例如，托運人提供的貨物的標志、數(shù)量、重量有誤，或者錯報貨物的性質(zhì)、價值，或者將危險貨物的性質(zhì)告知承運人，造成貨物損壞的，承運人不承擔賠償責任。

當?shù)鼗虼罅T工、工廠關(guān)閉、停工或任何原因造成的強制停工。根據(jù)本條規(guī)定，承運人可以免除因罷工造成的遲延裝卸或者貨物滅失的責任。本法所稱工廠關(guān)閉，是指勞動爭議，不包括用人單位為自己的利益而解除工廠的勞動關(guān)系。暴亂和騷亂。

在海上拯救或試圖拯救生命或財產(chǎn)。船舶在航行中遇到遇險船舶或者收到遇險船舶的遇險信號的，按照國際慣例，有義務(wù)駛往事故現(xiàn)場，搶救遇險船舶的生命財產(chǎn)。因救助遇險船舶造成船舶貨物損壞的，承運人可以免除責任。有時，為了在海上挽救生命或財產(chǎn)，承運人可能需要偏離原來的航線。根據(jù)海牙規(guī)則，這是一個適當?shù)钠睢Ｒ虼嗽斐纱柏浳飺p壞的，承運人可以不負責任。但救助行動完成后，船舶必須及時返回原航線，否則將構(gòu)成不當偏離，一切后果由承運人承擔。

由于貨物的隱藏缺陷、性質(zhì)或潛在缺陷造成的體積或重量損失或任何其他損失或損壞。這個包裹不結(jié)實。不固定包裝實際上是托運人作為或不作為的具體表現(xiàn)。通常意味著沒有內(nèi)包裝或內(nèi)外包裝不適合正常運輸。因包裝缺陷造成的貨物損壞，承運人不負責任。標志不清楚或不合適。

充分利用找不到的潛在缺陷。本條所指的是船舶的潛在缺陷。承運人證明造成船舶不適航的缺陷是勤勉不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷的，可以免除責任。潛在缺陷一般是指合格的專業(yè)人員未能注意到的缺陷。如果通過一般合理的方法可以發(fā)現(xiàn)缺陷，則不能將其視為潛在缺陷。

除承運人的實際過失或參與、承運人的代理人或雇員在涉外運輸合同中的過失或疏忽以外的任何其他原因。但是，應(yīng)當承擔舉證責任，證明滅失或者損壞不是由承運人的實際過失或者參與造成的，也不是由承運人的代理人或者雇員的過失或者疏忽造成的。以上是小編為您整理的相關(guān)知識。如果你的情況更復(fù)雜，律霸還為律師提供在線咨詢服務(wù)。歡迎您進行法律咨詢