根據(jù)我國法律，除法律有特別規(guī)定外，當(dāng)事人可以約定財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。也就是說，它可以重新獲得。所謂特別規(guī)定，比如，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓不得違反法律的強(qiáng)制性規(guī)定，房地產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)?shù)怯洝！吨腥A人民共和國海商法》第三條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指在海上航行的船舶和其他移動(dòng)設(shè)備，除軍政用船舶和總噸位在20噸以下的小型船舶外?！惫P者認(rèn)為，鑒于船舶的巨大價(jià)值，船舶在分離或者半分離狀態(tài)建造所使用的機(jī)器和鋼材，是為了建造另一動(dòng)產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)成為統(tǒng)一的財(cái)產(chǎn)。所謂海商法上的船舶，不僅應(yīng)包括完整的船舶，還應(yīng)包括建造中未完成的勞動(dòng)成果，即未成形船舶的原材料、部分完成的船體及其構(gòu)件。

就船舶的產(chǎn)權(quán)特征而言，船舶作為動(dòng)產(chǎn)在租賃合同中的權(quán)屬變更，必須進(jìn)行登記，使第三人相信所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。船舶在一定程度上體現(xiàn)了不動(dòng)產(chǎn)的特征，進(jìn)一步加深了船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移的確認(rèn)難度。與我國《海商法》相比，我國《海商法》第九條規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記，不得對抗第三人?！蔽餀?quán)法對此也作了相應(yīng)規(guī)定?！段餀?quán)法》第二十四條規(guī)定，“船舶、航空器、機(jī)動(dòng)車產(chǎn)權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓、消滅，未經(jīng)登記不得對抗善意第三人”，確認(rèn)船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，必須簽訂書面合同才能實(shí)現(xiàn)財(cái)產(chǎn)申報(bào)表。買賣合同是出賣人將標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給買受人，買受人支付價(jià)款的合同。買賣合同中標(biāo)的物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移一般以動(dòng)產(chǎn)的交付為基礎(chǔ)。在以船舶為標(biāo)的的買賣合同中，船舶本身是動(dòng)產(chǎn)不存在爭議。但根據(jù)船舶的財(cái)產(chǎn)特點(diǎn)，進(jìn)一步加深了船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移的確認(rèn)難度。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第九條的規(guī)定，船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的確認(rèn)，需要簽訂書面合同，以達(dá)到物權(quán)申報(bào)的目的。然而，在我國的司法和仲裁實(shí)踐中，法官和仲裁員在確定船廠與買方之間的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓標(biāo)的時(shí)有兩種不同的觀點(diǎn)：一是根據(jù)證書簽發(fā)的時(shí)間。也就是說，船舶管理部門在船舶登記時(shí)確定船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)間看似簡單合法，但在實(shí)踐中仍存在一些爭議。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，只需按照我國海商法的有關(guān)規(guī)定，在船舶主管部門登記后，方可完成。這一理論符合俠義法的財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移理論。它只滿足了船舶所有權(quán)作為簡單動(dòng)產(chǎn)轉(zhuǎn)移的需要，而忽視了船舶的不動(dòng)產(chǎn)特性。它沒有注意到，船舶的登記不能保證船舶的使用，也不能保證船舶的安全。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，在完成船舶主管部門登記的同時(shí)，還需要滿足船舶安全營運(yùn)所需的各種許可證的發(fā)放和相關(guān)文件資料的轉(zhuǎn)移要求。船舶的所有權(quán)必須在船舶正常安全運(yùn)行所必需的證書和執(zhí)照全部移交后才能轉(zhuǎn)讓。

其理論基礎(chǔ)是船舶是一種特殊的東西，其使用價(jià)值在于安全駕駛后的外在表現(xiàn)。即使船舶已經(jīng)建造完畢，也不能保證船舶買受人的實(shí)際利益，產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移也會導(dǎo)致雙方地位的實(shí)質(zhì)不公平。但是，這種觀點(diǎn)也有一定的局限性，即在司法和仲裁實(shí)踐中，什么時(shí)候才能保證船舶的安全運(yùn)行，只有具備了什么樣的單證，才能實(shí)現(xiàn)雙方權(quán)利的平衡。由于現(xiàn)行法律沒有具體規(guī)定，這一觀點(diǎn)有待進(jìn)一步完善。

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