1、 無船承運人的概念（一）比較法研究無船承運人是一門外語，其準(zhǔn)確表述應(yīng)為無船承運人。為了澄清無船承運人概念的含義，有必要對比較法進(jìn)行研究。無船承運人一詞最早出現(xiàn)在美國的法律和監(jiān)管環(huán)境中。1961年，美國聯(lián)邦海事委員會在其第4號通告中首次定義了無船承運人。根據(jù)1984年《船舶法》的規(guī)定，無船承運人是指不經(jīng)營提供海洋運輸服務(wù)的船舶的共同承運人，無船承運人與海洋共同承運人之間的關(guān)系屬于托運人。遠(yuǎn)洋通用承運人是指經(jīng)營船舶的通用承運人。該法于1998年修訂，稱為《1998年航運改革法》，并于1999年5月1日生效。在本次修訂中，無船承運人和海洋貨運代理統(tǒng)稱為海洋運輸中介機構(gòu)。根據(jù)美國法律，無船承運人是指既不擁有也不經(jīng)營船舶，也不向未指定人員提供班輪運輸服務(wù)的人。因此，對于真正的貨主或托運人來說，他是承運人；但是，他應(yīng)該與作為托運人經(jīng)營班輪運輸?shù)墓渤羞\人簽訂運輸合同，真正的遠(yuǎn)洋公共承運人應(yīng)該實際完成貨物的海上運輸。聯(lián)邦海事委員會要求有執(zhí)照的無船承運人提交由可接受的美國擔(dān)保公司出具的75000美元的保證金，無執(zhí)照的外國無船承運人必須提交150000美元的類似保證金，或提供聯(lián)邦海事委員會認(rèn)可的責(zé)任保險，以償還無船承運人運輸和相關(guān)行為造成的任何損害判決，聯(lián)邦海事委員會的恢復(fù)令，或無船承運人的罰款。無船承運人必須公布其運價表。美國法律并沒有完全禁止企業(yè)同時提供貨運代理和無船承運人服務(wù)，但一旦貨運代理根據(jù)企業(yè)的無船承運人費率表向客戶收取運費，就不能再向海運承運人收取傭金。菲律賓法律1984年8月23日，菲律賓通過了無船承運人和海洋貨運代理規(guī)則。第二條第二款明確規(guī)定，無船共同承運人是指以自己名義簽發(fā)提單，直接對貨主托運人承擔(dān)共同承運人責(zé)任，不經(jīng)營提供海洋運輸服務(wù)的船舶的共同承運人。無船承運人與海運承運人之間的關(guān)系是托運人。在第三款中，海洋貨運代理被定義為“向公眾提供以下服務(wù)的人員：a安排運輸并完成貨物的組裝；B卸載并分配組裝好的貨物；C與上述工作a和B相關(guān)的輔助服務(wù)?！?，規(guī)定，如果海洋貨運代理人不僅以代理人的名義簽發(fā)運輸單證，而且還簽發(fā)自己的運輸單證或負(fù)責(zé)履行運輸義務(wù)，則適用本規(guī)則關(guān)于無船承運人的規(guī)定。第四款規(guī)定，遠(yuǎn)洋共同承運人是指經(jīng)營船舶的共同承運人，但不包括從事包租運輸?shù)娜恕Ｅc美國法律規(guī)定相比，菲律賓無船承運人的定義更加注重“非經(jīng)營”船舶的特點，明確規(guī)定其不能用于包租運輸，僅限于班輪運輸。[1]

3。綜上所述，從上述兩個國家的立法可以看出，無船承運人具有以下特點：一是符合一定的市場準(zhǔn)入條件，必須具備相應(yīng)的責(zé)任能力，才能公布自己的運價表；二是不經(jīng)營船舶，提供海上班輪運輸服務(wù)，第四，對于真正的貨主來說，無船承運人是承運人，履行共同承運人的義務(wù)，而對于海運承運人來說，它是托運人，享有托運人的權(quán)利。（二）無船承運人的定義在我國海商法中沒有關(guān)于無船承運人的規(guī)定。2002年1月1日實施的《中華人民共和國國際航運條例》（以下簡稱《航運條例》）首次采用了“無船承運人”的概念。《海上運輸條例》第七條規(guī)定，從事無船承運人業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并繳納押金。國際承運人，是指未作為前款貨物承運人簽發(fā)提單的國際承運人，或者通過其他承運人接受貨物國際承運人的運費的國際承運人?！逗Ｉ线\輸條例實施細(xì)則》將無船承運人業(yè)務(wù)細(xì)分為：以托運人為承運人訂立國際貨物運輸合同；作為承運人接收和交付貨物；簽發(fā)提單或其他運輸單據(jù)；收取運費及其他服務(wù)報酬；國際船舶運輸經(jīng)營人或其他運輸方式經(jīng)營人所載貨物的訂艙和辦理托運；支付港到港運費或其他運輸費用；集裝箱拆箱和合并業(yè)務(wù)；其他相關(guān)業(yè)務(wù)