根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2008年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過(guò)2.56萬(wàn)億美元，其中80%的貨物通過(guò)海運(yùn)。班輪運(yùn)輸在航運(yùn)中占有重要地位。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅?shū)面內(nèi)容大多以提單的形式表達(dá)，這種運(yùn)輸方式也被稱(chēng)為提單運(yùn)輸。提單是遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)輸中的重要單證。它是貨物所有權(quán)憑證。在卸貨港，承運(yùn)人憑收貨人提交的正本提單放行貨物是國(guó)際慣例。然而，在實(shí)踐中，存在著承運(yùn)人因各種原因不隨正本提單放貨的現(xiàn)象，這給運(yùn)輸合同當(dāng)事人帶來(lái)了一些暫時(shí)的便利，但也往往導(dǎo)致一些海事糾紛。1、 我國(guó)海商法采用了《漢堡規(guī)則》中的提單定義。提單是用來(lái)證明海上運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收或裝載的貨物，以及承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)。因此，提單是班輪運(yùn)輸中一種非常重要的單證。是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)；它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑證，是處理雙方權(quán)利義務(wù)的主要依據(jù)；這是貨物的所有權(quán)證書(shū)。提單的這些性質(zhì)清楚地表明，即使貨物不再由承運(yùn)人占有或控制，提單持有人也可以無(wú)條件地向承運(yùn)人或?qū)嶋H占有人主張對(duì)貨物的所有權(quán)。一般認(rèn)為，所謂無(wú)提單交貨是指無(wú)提單交貨。如果將貨物交付給無(wú)權(quán)提貨的人，則是在沒(méi)有交付提單的情況下錯(cuò)誤交付或錯(cuò)誤交付貨物。因此，根據(jù)這一概念，在目的港提貨時(shí)，收貨人必須向承運(yùn)人或其代理人提交正本提單；無(wú)法提交正本提單的，承運(yùn)人不得移交貨物。否則，承運(yùn)人將按照有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。2、 無(wú)正本提單交貨的原因在航運(yùn)實(shí)踐中，無(wú)正本提單交貨的原因有很多，但從原因的主體來(lái)看，大致有以下兩個(gè)原因：（1）收貨人的原因，主要是指收貨人不能客觀及時(shí)提交正本提單的事實(shí)。有時(shí)，由于延遲郵寄提單，收貨人無(wú)法在銀行及時(shí)支付贖回票據(jù)；有時(shí)提單丟失或被盜；有時(shí)由于匯票期限的限制，收貨人暫時(shí)無(wú)法從銀行領(lǐng)取正本提單；在這種情況下，航運(yùn)公司將面臨兩難境地：如果等到單據(jù)到達(dá)，他們可能會(huì)推遲時(shí)間表，失去商機(jī)；無(wú)正本提單交貨和無(wú)正本提單交貨可能會(huì)引起一些海事糾紛。（2） 承運(yùn)人的理由有時(shí)是因?yàn)槌羞\(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的指示放行無(wú)提單的貨物，而托運(yùn)人有權(quán)在提單正面的收貨人一欄中指示或其他指定指示的指示。有時(shí)是因?yàn)槌羞\(yùn)人（不排除與收貨人串通）故意無(wú)權(quán)處分貨物。例如，無(wú)船承運(yùn)人或“幽靈船”所有人與收貨人惡意串通，在無(wú)提單的情況下放行貨物，并欺詐原始提單持有人。由于上述兩個(gè)原因，在沒(méi)有正本提單的情況下放行貨物可能會(huì)給船運(yùn)公司或其他運(yùn)輸合同的當(dāng)事人帶來(lái)?yè)p失。因此，有必要對(duì)承運(yùn)人無(wú)正本提單放行貨物進(jìn)行嚴(yán)格的法律限制，并追究其法律責(zé)任。3、 2009年2月26日，為解決海上實(shí)踐中承運(yùn)人無(wú)正本提單放貨的問(wèn)題，最高人民法院頒布了《最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》），自3月5日起施行?！?a href='http://m.shkps.cn/tiaoli/13.html' target='_blank' data-horse>條例》于年發(fā)布，明確規(guī)定了承運(yùn)人在無(wú)正本提單的情況下放行貨物的法律責(zé)任。（1） 在海事審判實(shí)踐中，對(duì)于承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物的性質(zhì)，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任的判斷一直存在分歧，判斷依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一?！稐l例》第3條采用了同意的觀點(diǎn)。承運(yùn)人在沒(méi)有正本提單的情況下交付貨物，給正本提單持有人造成損失的，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任或者侵權(quán)責(zé)任。確切地說(shuō)，無(wú)正本提單的貨物交付發(fā)生在承運(yùn)人履行海上貨物運(yùn)輸期間的貨物交付過(guò)程中，這損害了提單持有人的權(quán)利，構(gòu)成了索賠的競(jìng)合。因此，正本提單持有人有權(quán)根據(jù)《海商法》關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)關(guān)系的規(guī)定，要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者根據(jù)民法通則的規(guī)定要求承運(yùn)人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任