杭州擬控制機(jī)動(dòng)車污染物總量，為大氣解壓。

　　11月10日，《杭州市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例(草案)》提交市政府常務(wù)會(huì)議審議。

　　會(huì)議現(xiàn)場，市政府主要領(lǐng)導(dǎo)給環(huán)保部門布置了一個(gè)任務(wù)——分析杭州地區(qū)大氣對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的最大承受能力以及現(xiàn)況，量化包括一氧化碳、氮氧化物等指標(biāo)。在保持總量不變的情況下，計(jì)算出剩余空間，今后的排放增量必須服從總量。

　　這是什么意思呢?

　　打個(gè)簡單的比方，杭州大氣最高能承受的機(jī)動(dòng)車尾氣污染物總量是10個(gè)份額，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車已經(jīng)用掉了4個(gè)份額，剩余空間就是6。

　　一旦新增機(jī)動(dòng)車排放量達(dá)到了8，那么，相關(guān)部門就有可能通過控制機(jī)動(dòng)車流量、限行等措施，將這個(gè)新增的量壓縮到6。如果還想增加份額，就必須通過提高機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰高污染車輛、改善燃油質(zhì)量等減排方法來壓縮已經(jīng)用掉的4個(gè)份額。

　　也就是說，今后路面上能跑多少車，可能要看“天”說話。

　　此次條例的最大變化

　　適用范圍從市區(qū)擴(kuò)大為全市行政區(qū)域

　　根據(jù)市人大常委會(huì)、市政府今年的立法計(jì)劃，《杭州市機(jī)動(dòng)車輛排氣污染物管理?xiàng)l例》的修訂為預(yù)備項(xiàng)目。

　　隨著調(diào)研的深入，起草部門發(fā)現(xiàn)，在不改變原《條例》基本框架的情況下，僅修改其部分條文，難以解決排氣污染物總量增加、排氣檢測職責(zé)轉(zhuǎn)移、高污染車輛的轉(zhuǎn)入等新問題，需“廢舊立新”。為此，重新起草了《杭州市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例(草案)》。

　　市政府法制辦認(rèn)為，隨著工業(yè)企業(yè)的外遷，機(jī)動(dòng)車排氣污染已成為市區(qū)大氣環(huán)境的主要污染源。

　　預(yù)計(jì)到2010年，主城區(qū)機(jī)動(dòng)車一氧化碳排放量將達(dá)到41.438萬噸/年，氮氧化物排放量達(dá)6.504萬噸/年，具有發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的潛在危險(xiǎn)，對(duì)公眾健康威脅很大。

　　降低機(jī)動(dòng)車的排氣污染，改善城市大氣環(huán)境，必須采取更為嚴(yán)格的措施。

　　此次條例的最大變化之一是，1999年制定的《杭州市機(jī)動(dòng)車輛排氣污染物管理?xiàng)l例》確定的適用范圍為“市區(qū)”，此次將適用范圍確定為“本市行政區(qū)域”。

　　如何減排又如何控排

　　《條例草案》提出了一系列減排、控排措施，各方代表也貢獻(xiàn)了許多金點(diǎn)子。

　　紅綠燈設(shè)置更合理些

　　在“防治規(guī)劃”一項(xiàng)中，《條例草案》提出：市、區(qū)、縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)從規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面采取措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，改善道路通行狀況，控制機(jī)動(dòng)車排氣污染物總量。

　　應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和推廣使用低污染環(huán)保車型和清潔車用能源，逐步淘汰不符合本市執(zhí)行的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。

　　“一腳剎車一腳油，等紅燈時(shí)尾氣排放量很大?！笔姓f(xié)委員金鷹認(rèn)為，交通信號(hào)燈設(shè)置、道路通行限速對(duì)機(jī)動(dòng)車在行駛過程中的尾氣排放有很大影響，建議將改善道路狀況、優(yōu)化道路信號(hào)控制也寫進(jìn)規(guī)劃。

　　副市長張建庭說，國外一些國家，日夜信號(hào)燈設(shè)置時(shí)間是不同的，可以根據(jù)汽車實(shí)時(shí)流量來調(diào)整紅燈的時(shí)間。這樣一來，減少機(jī)動(dòng)車的等候時(shí)間，也相應(yīng)減少了排放尾氣的時(shí)間。

　　嚴(yán)格查處改裝工程車?yán)蠣斳?/p>

　　根據(jù)環(huán)保部門的計(jì)算，一輛化油器車的排放量，相當(dāng)于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ，14輛國Ⅲ，20輛國Ⅳ的排放量。

　　目前，杭州已對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行“機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志”管理制度，即區(qū)分黃標(biāo)車和綠標(biāo)車。

　　此次，《條例草案》對(duì)此項(xiàng)制度予以了法律化，提出“市政府可以根據(jù)本市大氣環(huán)境質(zhì)量狀況和不同類別機(jī)動(dòng)車排氣污染的程度，對(duì)機(jī)動(dòng)車采取限制通行區(qū)域、通行時(shí)間的交通管制措施”，根據(jù)機(jī)動(dòng)車污染物排放量的不同使其權(quán)利義務(wù)有所區(qū)別。

　　“要特別關(guān)注一些改裝后超載的工程車、超齡服役的挖掘機(jī)、貨車，這類車輛改裝目的往往是加大載重量，這不僅影響道路安全，而且尾氣排放量大。此外，主城區(qū)的摩托車，其尾氣排放也成為監(jiān)管的空白?！?p#分頁標(biāo)題#e#

　　市民謝旭林說，杭州可以借鑒西安等城市的經(jīng)驗(yàn)，采用環(huán)保與交警聯(lián)動(dòng)的方式。一旦交警在執(zhí)勤過程中發(fā)現(xiàn)超載可疑車輛，立即監(jiān)測其尾氣排放量。

　　空載和載重后的尾氣都要測

　　機(jī)動(dòng)車排氣檢測是排氣污染監(jiān)督管理的主要手段，《條例草案》規(guī)定了定期檢測和抽檢兩種形式。

　　“通常車輛在被檢測尾氣時(shí)處于空載、或正常負(fù)荷下，排放是合格的。但一旦重載、超載后，尾氣就會(huì)超標(biāo)?！笔忻翊碚J(rèn)為，在檢測中，不能忽視一些客觀存在的情況。

　　副市長楊戌標(biāo)說，在實(shí)際操作中，相關(guān)部門還應(yīng)明確尾氣抽檢的流程和規(guī)范。如告知市民，在一定范圍內(nèi)，多少車次可能被抽中。檢測不合格后多少工作日內(nèi)需要去重新檢測。