我國境內(nèi)有很多河流，同時(shí)也擁有大片的海域，但是無論是內(nèi)河還是外海都曾發(fā)生過糾紛，有了內(nèi)河海事糾紛就需要積極的面對(duì)和處理。面對(duì)內(nèi)河的海事糾紛應(yīng)當(dāng)遵循我國的法律來解決，但是對(duì)于內(nèi)河海事糾紛到底該怎么解決，感興趣的可以到本文作一番深入的了解。

一、內(nèi)河海事糾紛賠償是否受到限制

由于有人錯(cuò)誤地人為只有海船才適用于《海商法》，內(nèi)河船舶只適用于《水規(guī)》，因此，認(rèn)為內(nèi)河船就在任何情況下均不能享受海事賠償責(zé)任限制。本文旨在提出這個(gè)問題，并在對(duì)《海商法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)為《海商法》有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定同樣也存在適用于內(nèi)河船的情況。

在《內(nèi)河船就不適用于〈海商法〉第四章嗎?──內(nèi)河船舶法律適用問題之一》和《內(nèi)河船就不是〈海商法〉第三條規(guī)定的船舶嗎?──內(nèi)河船舶法律適用問題之二》文中提出了這樣一個(gè)案例：2004年1月，集裝箱船J輪受干線承運(yùn)人的委托，從武漢承運(yùn)55個(gè)集裝箱到達(dá)上海，然后再轉(zhuǎn)船運(yùn)往國外。但是，當(dāng)該輪駛抵長江口外高橋碼頭外水域時(shí)，與沿海油輪D輪發(fā)生碰撞，造成J輪沉沒，其所承運(yùn)的55個(gè)集裝箱落水。J輪持有《內(nèi)河船舶所有權(quán)證書》和《內(nèi)河船舶適航證書》，航行區(qū)域被規(guī)定為“A級(jí)”，其含義即為允許該輪航行于長江，直至長江口水域。

在J輪申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金時(shí)，一審《民事裁定書》認(rèn)為： J輪“具有的是內(nèi)河船舶噸位證書和內(nèi)河船舶適航證書，…性質(zhì)屬于內(nèi)河船舶，亦不符合海船和其它海上移動(dòng)式裝置的特征，因此不能適用《海商法》和《規(guī)定》關(guān)于設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的規(guī)定?！鄙显V后，二審《民事裁定書》認(rèn)為：J輪“船舶所有權(quán)登記證書、內(nèi)河船舶噸位證書、內(nèi)河船舶適航證書，證明J輪系內(nèi)河船舶，不屬《海商法》第三條所稱的船舶”，因此，不能設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。由此可見，上述一、二審判決均將《中華人民共和國海商法》(簡稱“《海商法》”)意義上“海船”等同于船舶登記意義上的“海船”，同時(shí)認(rèn)為內(nèi)河船就不能享受海事賠償責(zé)任限制。這種做法是對(duì)《海商法》規(guī)定的錯(cuò)誤理解，盡管并不是所有的海事法院均持這一錯(cuò)誤觀點(diǎn)，但其不良影響是不可估量的，因此必須予以糾正。

那么，為什么說否定本案中J輪享受海事賠償責(zé)任限制的權(quán)力是錯(cuò)誤的呢?首先，《內(nèi)河船就不適用于〈海商法〉第四章嗎?──內(nèi)河船舶法律適用問題之一》一文已經(jīng)論證了，本案中J輪從武漢到上海的運(yùn)輸，是江海直達(dá)運(yùn)輸而非內(nèi)河運(yùn)輸;而又由于J輪是受提單承運(yùn)人的委托實(shí)際從事這一段的水路運(yùn)輸?shù)?，因此，J輪船東是《海商法》意義上的實(shí)際承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)適用《海商法》，而不是《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》(簡稱“《水規(guī)》”);其次，J輪是《海商法》第三條規(guī)定的船舶;最后，J輪船舶所有人應(yīng)適用《海商法》有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的古海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定。

二、海事案件中關(guān)于船舶碰撞的法律問題

《海商法》第165條規(guī)定的船舶碰撞應(yīng)當(dāng)理解為船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故，即直接碰撞;《海商法》第170條規(guī)定的船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，即間接碰撞，適用《海商法》有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。

船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了船舶碰撞屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，其中的碰撞包括船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故，即直接碰撞，也包括《海商法》第170條規(guī)定的船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的間接碰撞。

船舶觸碰造成損害的，不屬于《海商法》調(diào)整的范圍。有關(guān)船舶觸碰造成損害引起的侵權(quán)糾紛案件，應(yīng)當(dāng)適用《民法通則》以及最高人民法院“關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定”的規(guī)定確定各方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)以及損害賠償責(zé)任范圍等。

遇到海事糾紛必須要嚴(yán)格按照海事糾紛處理的法律依據(jù)進(jìn)行處理，確保糾紛問題得到順利的解決，當(dāng)然如果不涉及到法律問題和責(zé)任的，大家可以根據(jù)相應(yīng)的管理?xiàng)l例進(jìn)行解決，總的來說，遇到內(nèi)河的海事糾紛只要嚴(yán)格按照我國的法律要求進(jìn)行處理即可。

海事法院與涉外案件的專屬管轄

海商法和海事法的區(qū)別是什么?

涉外海事海商法院管轄有幾種?