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交通事故分為道路交通事故跟海上交通事故兩種。道路交通事故較為常見，但是海上交通事故也值得我們?nèi)フJ識去了解。那么海上交通事故責(zé)任認定程序是怎樣的呢?有那些認定原則呢?下面就讓律霸的小編為您解決這兩個問題吧。

一、海上交通事故責(zé)任認定程序

1、海上交通事故當(dāng)事人、車輛、道路和交通環(huán)境等基本情況;

2、海上交通事故發(fā)生經(jīng)過;

3、海上交通事故證據(jù)及事故形成原因的分析;

4、當(dāng)事人導(dǎo)致海上交通事故的過錯及責(zé)任或者意外原因;

5、作出海上交通事故認定的公安機關(guān)交通管理部門名稱和日期。

未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當(dāng)事人要求出具交通事故認定書的，公安機關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當(dāng)事人的書面申請后十日內(nèi)制作交通事故認定書，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調(diào)查得到的事實，有證據(jù)證明受害人有過錯的，確定受害人的責(zé)任;無證據(jù)證明受害人有過錯的，確定受害人無責(zé)任。并送達交通事故損害賠償當(dāng)事人。

對無法查證交通事故事實的， 公安機關(guān)交通管理部門制作交通事故認定書， 載明交通事故發(fā)生的時 間、地點、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實，分別送達當(dāng)事人。

二、認定原則

交通事故責(zé)任認定原則

交通事故，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故認定，是公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)檢驗、鑒定結(jié)論，對車禍賠償標(biāo)準(zhǔn)的基本事實、成因和當(dāng)事人的責(zé)任作出的具體認定。公安機關(guān)在處理道路交通事故糾紛方面有人力、有經(jīng)驗，由公安機關(guān)現(xiàn)場處理糾紛，有利于及時解決糾紛、方便群眾和降低訴訟成本。 公安交通管理部門的責(zé)任認定實際上是對交通事故因果關(guān)系的分析，是對造成交通事故原因的確認，要避免將公安交通管理部門的責(zé)任認定,簡單等同于民事責(zé)任的分擔(dān)，應(yīng)將其作為認定當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任或者確定受害人一方也有過失的重要證據(jù)材料。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定“公安 機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當(dāng) 事人的責(zé)任”認定交通事故責(zé)任，必須依法確認事故中各方當(dāng)事人的法定義務(wù);依法確認各方當(dāng)事人法定義務(wù)的優(yōu)先原則;確認各方當(dāng)事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度;根據(jù)各方當(dāng)事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度確認不同的交通事故責(zé)任。交通事故認定應(yīng)掌握行為責(zé)任原則、因果關(guān)系原則、路權(quán)原則和安全原則。

1、行為責(zé)任原則

如果當(dāng)事人對某一起交通事故負有責(zé)任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當(dāng)事人不負事故責(zé)任。打官司費用由個人承擔(dān)。

交通事故認定是確定當(dāng)事人行為在事故中所起作用程度的技術(shù)認定，在認定交通事故責(zé)任時，應(yīng)實事求是地表述當(dāng)事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責(zé)任問題?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定“公 安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”。交通事故責(zé)任認定是過錯認定原則。當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用;即指有因果關(guān)系的行為在事故中的所起的作用;過錯的嚴重程度。其中“過錯的嚴重程度”是以“當(dāng)事人的行為”為前提的。在認定交通事故責(zé)任時，先看“當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴重程度”。

2、因果關(guān)系原則

根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條第一款的規(guī)定，認定交通事故責(zé)任時，必須認定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關(guān)于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關(guān)系的行為才起作用。

當(dāng)事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發(fā)生沒有因果關(guān)系，也沒有加重事故后果。同樣，交通事故當(dāng)事人的某些違法行為也不一定是導(dǎo)致事故的原因。要確定交通事故當(dāng)事人的責(zé)任，其行為必須與事故有因果關(guān)系。交通事故認定是技術(shù)認定，在確定行為與事故因果關(guān)系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。事實上原因的檢驗方法，可以借鑒侵權(quán)行為法中的因果關(guān)系理論，采取必要條件規(guī)則。按照必要條件規(guī)則，凡構(gòu)成后果發(fā)生之必要條件的情況，均為事實上的原因。其檢驗方法有：

1、“如果沒有”檢驗法，即：如果沒有行為人的行為，交通事故及損害結(jié)果仍會發(fā)生，行為人的行為就不是事故的原因;反之，如果沒有行為或事件的出現(xiàn)，就不會有損害事實的發(fā)生。行為或事件是交通事故發(fā)生的必要條件，凡屬于損害事實發(fā)生的必要條件的行為或事件均系事實因果關(guān)系中的原因。

2、剔除法，即：如果將行為人的行為從交通事故事實中剔除出去，事故仍會按原來的因果序列和方式發(fā)生，則行為人的行為與事故的發(fā)生和損害結(jié)果之間沒有因果關(guān)系;反之，則構(gòu)成事實上原因?！?a href='http://m.shkps.cn/jiaotongshigu/7.html' target='_blank' data-horse>交通事故責(zé)任認定書的內(nèi)容】

3、代換法，即：如果把行為人的行為換成一個無過錯的行為，或者把他的不作為換成一個適當(dāng)?shù)淖鳛橐院?，交通事故及損害結(jié)果仍然會發(fā)生，則行為人原來的行為就不是事故發(fā)生的原因;反之則構(gòu)成事實上的原因。必要條件規(guī)則最顯著的缺點是“即使行為不發(fā)生，結(jié)果無論如何都會發(fā)生，那么行為就不是結(jié)果的事實原因?！边@源于由果追因的思維邏輯。

4、因果關(guān)系的推定規(guī)則。在某些情況下，運用通常的規(guī)則無法證實事實因果關(guān)系，法律規(guī)定了特殊的認定規(guī)則，這里包括因果關(guān)系的推定規(guī)則。該規(guī)則要求責(zé)任人舉證證明應(yīng)當(dāng)由其承擔(dān)責(zé)任的行為或事件不是造成損害結(jié)果發(fā)生的原因，如果不能舉證的，則認定有事實上的因果關(guān)系。的規(guī)定也是采用了因果關(guān)系的推定規(guī)則。道路交通安全法第七十六條認為“…機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔(dān)責(zé)任”。除了能夠證明損害是由于受害人自己故意造成的，否則就認為行為與結(jié)果具有因果關(guān)系，侵權(quán)人或相關(guān)事件及行為的責(zé)任人即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。

行為人的行為是實實在在地足以引起交通事故及損害后果發(fā)生的因素， 它就構(gòu)成事實上原因， 即直接原因。交通事故認定作為技術(shù)認定，應(yīng)載明事故發(fā)生的直接原因，交通事故認定只是證據(jù)之一，在認定交通事故責(zé)任時，應(yīng)從技術(shù)的角度出發(fā)，認定直接行為人的責(zé)任，而不須考慮應(yīng)承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任人的事故責(zé)任。

3、路權(quán)原則

路權(quán)原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規(guī)定：“車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行;遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則?，F(xiàn)代化交通設(shè)施給所有的交通參與者規(guī)定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機動車和機動車都有各自規(guī)定的通行路線。然而，在當(dāng)前的交通環(huán)境中，極少有絕對的“專用道路”，“借道通行”必然存在。在強調(diào)交通參與者各行其道的同時，也要規(guī)范交通參與者使用非其法定優(yōu)先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學(xué)的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優(yōu)先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。在交通事故認定中如何體現(xiàn)各行其道的原則，應(yīng)考慮以下幾個方面：

1、借道避讓原則

各行其道要求交通參與者必須按照法律法規(guī)的規(guī)定各行其道。為了合理利用交通資源，在法律法規(guī)允許的情況下，交通參與者可以借用非其專用的道路通行。當(dāng)然，法律法規(guī)明令禁止的除外，如高速公路禁止非機動車和行人通行。交通參與者實施借道通行時，有可能與被借道路本車道的參與者產(chǎn)生沖突點，為保證安全，必須明確誰有義務(wù)主動防止沖突的發(fā)生。借道避讓原則在調(diào)整交通行為和交通事故認定中仍應(yīng)起到規(guī)范性作用。

2、行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路與機動車發(fā)生事故的特殊原則。

既然確定了借道避讓原則，對此類事故的認定思路已經(jīng)有一定的概念，即借道通行者應(yīng)較本道通行者承擔(dān)更多的安全義務(wù)。但此原則存在特殊性?！兜缆方煌ò踩ā返谒氖邨l規(guī)定：“機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓?！?《道路交通安全法》第六十二條規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施;通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認安全后通過”。人行橫道是保護行人橫過道路的通行區(qū)域，機動車遇行人通過人行橫道時，負有避讓行人的義務(wù)。行人在沒有交通信號的路段橫過機動車道時，雖屬借道通行，但在此情況，機動車有避讓行人的義務(wù)，同時行人也有確保安全的義務(wù)。這是行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路的特殊通行規(guī)定，也是《道路交通安全法》以人為本指導(dǎo)思想的具體體現(xiàn)，充分表現(xiàn)出重點保護弱者的特點，這是新法的重大突破。在新法施行前，路權(quán)原則是認定交通事故責(zé)任的理論依據(jù)，認定行人在沒有交通信號的路段橫過道路與機動車發(fā)生交通事故時，以機動車在機動車道相對行人有先行權(quán)這一指導(dǎo)思想來劃分事故責(zé)任 由于行人橫過道路時存在沒有主動避讓機動車的過錯，認定此類事故責(zé)任時往往先確定行人侵犯機動車的路權(quán)，再看機動車有無違章行為，如果機動車存在與事故有因果關(guān)系的違章行為，再根據(jù)違章在事故中的作用大小不同程度地減輕行人的責(zé)任。此類事故以行人負主要或全部責(zé)任的占多數(shù)。 各行其道原則認定交通事故責(zé)任，其本質(zhì)就是認定事故當(dāng)事人在通行規(guī)定上應(yīng)承擔(dān)的安全義務(wù)大小，如借道通行者應(yīng)承擔(dān)確保安全的義務(wù)應(yīng)大于本車道正常通行參與者的義務(wù)，在劃分責(zé)任時，應(yīng)承擔(dān)較大義務(wù)的參與者也應(yīng)負主要及以上的責(zé)任，反之負次要及以下責(zé)任。確保安全義務(wù)是衡量當(dāng)事人交通事故責(zé)任的標(biāo)尺，這也是各行其道原則的本質(zhì)。那橫過道路的行人和機動車誰應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)大呢?機動車和橫過道路的行人應(yīng)承擔(dān)同等的安全義務(wù)。主要有兩方面的原因：一是充分體現(xiàn)以人為本的思想。新法既然已經(jīng)明確規(guī)定了機動車應(yīng)避讓橫過道路的行人，就不能簡單地將行人橫過道路的情形等同于其他借道通行的行為，即不能認為行人應(yīng)承擔(dān)比機動車更大的安全義務(wù)。二是行人和機動車承擔(dān)同等的安全義務(wù)。行人應(yīng)當(dāng)受到保護，但行人也應(yīng)當(dāng)維護交通安全。個體的利益需要法律保護，但社會的利益需要每個人共同維護。行人橫過道路與機動車發(fā)生交通事故，行人固然是受害者，但社會的利益也受到了侵害，行人同樣有義務(wù)維護社會的利益。 在認定機動車與行人橫過道路發(fā)生的交通事故責(zé)任時，還應(yīng)考慮以下兩個問題：

1、行人橫過道路與機動車發(fā)生事故的特殊原則的使用僅限于《道路交通安全法》第四十七條第二款的情形，即行人在沒有交通信號的路面上橫過道路與機動車發(fā)生事故的情形，并非適用于所有行人與機動車發(fā)生的事故?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l所規(guī)定的，機動車與行人或非機動車發(fā)生交通事故后所承擔(dān)的責(zé)任，僅限于民事責(zé)任，并非交通事故責(zé)任。

2、客觀對待不同交通參與者的交通特性?！兜缆方煌ò踩ā分乇Ｗo行人和非機動車等交通環(huán)境中的弱者，同樣也強調(diào)交通參與者遵守交通法律法規(guī)。在分析機動車與行人發(fā)生的交通事故時，不但要立足于法律法規(guī)，還要客觀、具體地分析機動車與行人的交通特性。機動車相對行人來說，速度快，但操作不靈活，駕駛員在行車過程中如遇險情，控制能力低。行人則速度慢，但行動靈活，控制能力強。行人在橫過道路時，其觀察交通環(huán)境的能力強于機動車在運行中觀察行人動態(tài)的能力，在認定機動車與行人的交通事故時，不能一味強調(diào)法律條文而忽視機動車和行人的交通特性。既不能要求機動車象行人那樣靈活控制，也不能要求行人象機動車那樣行動迅速。

通過對上述文章的閱讀，相信對于海上交通事故責(zé)任認定程序和認定原則有了大致的了解和認識了。交通事故常常發(fā)生在我們的身邊，我們要懂得守法遵法愛法，提高自己的法律意識。如果您對于上述問題還有什么疑問的話，可以咨詢律霸專業(yè)的律師為您解答。