主體

本罪的主體是一般主體，包括從事交通運輸和非交通運輸?shù)娜藛T。從事交通運輸?shù)娜藛T是指一切直接從事交通運輸業(yè)務同保證交通運輸安全有直接關系的人員，主要包括四類人員：

一是直接操縱各種交通運輸工具的人員，如駕駛員;

二是交通運輸活動的直接領導和指揮人員，如列車長、調度員;

三是交通設備的操縱人員，如扳道員;

四是交通運輸安全的管理人員，如交通警察。非交通運輸人員是指除從事交通運輸人員以外的任何人。

主觀方面

本罪主觀方面是出于過失，即行為人對自己行為的嚴重后果應當預見，由于疏忽大意而沒預見，或者雖然預見，但輕信能夠避免，以致造成了嚴重后果。這種過失是行為人對所造成的嚴重后果的心理態(tài)度，而對于違反交通運輸管理法規(guī)本身，則可能是明知故犯。

客觀方面

本罪在客觀方面表現(xiàn)為違反交通運輸法規(guī)，發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失。其表現(xiàn)主要分為以下四個不可分割的部分②：

1、發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交通運輸?shù)倪^程中。這是交通肇事罪的特定時空條件。如果事故發(fā)生在交通運輸過程以外的空間內(nèi)，則不能構成交通肇事罪。

2、行為人必須違反了交通運輸管理法規(guī)。違反交通運輸管理法規(guī)是交通肇事的原因，也是構成本罪的前提條件。行為人在交通運輸中如果沒有違反交通管理法規(guī)，即使發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，也不構成本罪。所謂交通運輸管理法規(guī)，是指國家交通運輸主管部門制定的保障交通運輸?shù)陌踩鞒龅母鞣N行政法規(guī)、規(guī)定，包括交通運輸主管部門制定的保障交通運輸安全運營的各種規(guī)范性文件。

3、必須實際發(fā)生了重大事故，造成致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴重后果。這是構成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然違反了交通運輸管理法規(guī)，但未造成上述法定嚴重后果的，不構成本罪。

4、行為人的違章行為和造成的嚴重后果之間必須存在著必然的因果關系。如果違章行為和后果之間沒有因果關系則不構成本罪。

客體

本罪侵犯的客體，是交通運輸?shù)陌踩＝煌ㄕ厥伦镌诳陀^上對不特定多數(shù)人的生命財產(chǎn)安全造成了侵害，其行為實質是對公共安全的侵害。

對“交通運輸肇事后逃逸”的理解

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第3條規(guī)定：“交通肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第至項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通肇事后，為逃避法律追究而逃跑的行為。認定“交通運輸肇事后逃逸”，應當把握以下幾點：

1、已經(jīng)構成交通肇事罪。解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第至項規(guī)定的情形均是已經(jīng)構成交通肇事罪的情形，“交通運輸肇事后逃逸”是交通肇事罪的法定加重情節(jié)，如果行為人本身不構成交通肇事罪，則談不上加重處罰了。

2、行為人必須明知發(fā)生了交通事故，觸犯了刑律。如果行為人不知道發(fā)生交通肇事而繼續(xù)行駛駛離了現(xiàn)場的，則不能適用本情節(jié)加重處罰。

3、行為人的逃跑行為具有逃避法律追究的目的?！敖煌ㄟ\輸肇事后逃逸”之所以被作為加重處罰情節(jié)，就是因為行為人在明知道發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃離了事故現(xiàn)場，根本不顧及受害者的傷亡情況，主觀惡性較重。在司法實踐中，行為人在發(fā)生交通事故后，如果不是為了逃避法律追究，而是為了搶救受害人，駕駛運輸工具運送受害人到醫(yī)院進行搶救，并等候司法機關的處理，則不能認定為“交通運輸肇事后逃逸”。

如王某交通肇事案，案件發(fā)生后，王某立即撥打了“120”急救電話，并在其后隨同受害人乘坐“120”急救車到了醫(yī)院，為受害人辦理了住院手續(xù)，并在案發(fā)當天主動到公安機關投案。該案在審理過程中，法院認為王某不具有逃避法律追究的主觀目的，沒有對王某適用“交通運輸肇事后逃逸”的加重處罰情節(jié)。