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我國(guó)的海商法是針對(duì)海上的運(yùn)輸以及船舶關(guān)系進(jìn)行調(diào)整的法律關(guān)系，有利于促進(jìn)我國(guó)海上貿(mào)易的發(fā)展。我國(guó)海商法56條規(guī)定了限制賠償責(zé)任，由于這一責(zé)任與我國(guó)民法上的完全賠償責(zé)任相悖。所以很多人對(duì)于這一條規(guī)定不理解，小編將針對(duì)海商法56條限制賠償責(zé)任是什么的問(wèn)題為大家做出具體介紹。

一、海商法56條限制賠償責(zé)任是什么

1、承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制。承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666. 67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中限額較高的為準(zhǔn)。

遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用一般貨物滅失或損壞的賠償限額。

兩種情況下不適用責(zé)任限制。一是有特約。托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于法定的賠償限額的，則應(yīng)按提單所載或雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。二是權(quán)利喪失。如果經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是承運(yùn)人故意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援引限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

2、第五十六條 承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。

但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。

貨物用集裝箱、貨盤(pán)或者類(lèi)似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類(lèi)裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù);未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。

二、海商法56條限制賠償責(zé)任的意義

《海商法》規(guī)定的賠償責(zé)任限制，是指船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸中產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償額?？紤]到水路運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)定了賠償責(zé)任限制以利水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

民法是私法領(lǐng)域的一般法，海商法是調(diào)整船舶關(guān)系和海上運(yùn)輸關(guān)系的特別法。通說(shuō)一直認(rèn)為民法與海商法是普通法與特別法的關(guān)系，此觀點(diǎn)被廣泛接受。

據(jù)此，海商法應(yīng)適用民法基本原理。但由于海上活動(dòng)的特殊風(fēng)險(xiǎn)，決定了海商法不能完全依照民法基本原理，否則不利于海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)行。民法下的完全賠償原則與海商法下的承運(yùn)人責(zé)任限制制度即為民法與海商法的適用所不盡一致的地方，二者存在賠償原則的沖突但又在有些方面相互融合。

民法下的完全賠償原則，是指因違約方違約使受害人遭受的全部損失都應(yīng)當(dāng)由違約方負(fù)賠償責(zé)任。因違約方的違約使受害人遭受的全部損失都應(yīng)由違約方通過(guò)賠償使受害人恢復(fù)到合同訂立前的狀態(tài)。《民法通則》第112條第一款規(guī)定："當(dāng)事人一方違反合同的賠償責(zé)任,應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于另一方因此所受到的損失。"據(jù)此,凡與違反合同行為有因果聯(lián)系的損失都應(yīng)賠償, 賠償規(guī)模須相當(dāng)于對(duì)方的損失。而在海商法下，即使承運(yùn)人根據(jù)合同或法律應(yīng)對(duì)海上貨物運(yùn)輸中的貨損貨差負(fù)責(zé)，我國(guó)《海商法》和三大公約都賦予承運(yùn)人一項(xiàng)特殊權(quán)利，即可將賠償責(zé)任限制在一定數(shù)額內(nèi)。

為大家作出的具體介紹。綜上所述，海商法56條限制賠償責(zé)任規(guī)定的是承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任的限制，這是由于海上運(yùn)輸本來(lái)就存在特殊的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，為了促進(jìn)水利的發(fā)展所進(jìn)行的規(guī)定。由于我國(guó)實(shí)行特別法優(yōu)于一般法的原則，當(dāng)海商法與民法相悖，應(yīng)當(dāng)遵循海商法的相關(guān)規(guī)定。

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