近年來，我國高速鐵路的得到快速發(fā)展，我國高鐵的總里程在不斷的增加，我國高鐵鐵路的技術(shù)發(fā)展處于世界先進的水平。因為保證高鐵運行的安全，我國軌道工程質(zhì)量驗收標(biāo)準有著非常高的標(biāo)準，以下我們我國軌道工程質(zhì)量驗收標(biāo)準就對中的路線基樁和鋪軌前鋪渣標(biāo)準進行相關(guān)了解。

一、 線路基樁驗收標(biāo)準

1、一般規(guī)定

正線應(yīng)設(shè)臵線路基樁。軌道工程施工前應(yīng)進行線路貫通測量。

2、主控項目

基樁所用材料進場時，應(yīng)對其規(guī)格、型式、外觀進行驗收，其質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。

檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的10%進行見證檢驗，但至少一次。

檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位查驗產(chǎn)品合格證，觀察檢查。 3、 基樁的設(shè)臵及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的10%見證檢驗，但至少一次。 檢驗方法：儀器測量、觀察。

4、 基樁的測設(shè)精度應(yīng)滿足《新建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101)中線和高程測量精度的要求。(注：鐵建設(shè)[2009]195號TB10101-2009于2009年12月1日實行，TB10101-1999同時廢止。

檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位全部檢查。

檢驗方法：施工單位儀器測量，監(jiān)理單位、設(shè)計單位檢查測量資料。

5、基樁標(biāo)志設(shè)臵牢固。

檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查。

6、一般項目

基樁的標(biāo)志應(yīng)設(shè)臵齊全，色澤鮮明、清晰完整。

檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查。

二、 鋪軌前鋪碴驗收標(biāo)準

1、 鋪碴前應(yīng)取得線下施工單位線路測量資料、中樁、基樁和水準點，并進行鋪碴前路基面檢查，復(fù)測線路中樁、基樁及路基面高程，形成交接記錄。

2、軌道工程開始施工前，線下路基、橋涵、隧道等主體工程及線路復(fù)測應(yīng)已完成，此時形成的資料包括了平、縱斷面及建筑物變更設(shè)計的重要內(nèi)容，是鋪軌工程重要、可靠的指導(dǎo)文件，應(yīng)在建設(shè)單位的主持下，向有關(guān)單位辦理接收。

3、施工單位應(yīng)評估碴場建場檢驗、生產(chǎn)檢驗的有效性，檢查出場檢驗報告。

根據(jù)《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)和《鐵路碎石道 床底碴》(TB/T2897)標(biāo)準，碴場建場和生產(chǎn)質(zhì)量管理均有嚴格的程序，施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)對其有效性進行監(jiān)督檢查。 4、軌道與道岔鋪碴可合并驗收，分別記錄。

線路和道岔鋪碴作業(yè)一般同時進行，為簡化進場驗收，將其合并。由于線路鋪碴與道岔鋪碴分屬兩個分部工程，故檢查記錄應(yīng)分別填寫。

5、 橋梁及頂面高于路肩的涵洞兩端各30m，預(yù)鋪碴面應(yīng)高于橋臺擋碴墻或涵頂不少于50㎜，并做好順坡。

6、 路基與橋梁、路基與隧道、無碴道床與有碴道床，以及新筑路基與既有路基連接地段的預(yù)鋪道碴應(yīng)加強輾壓，長度不應(yīng)少于30m。

7、雙層道床底碴輾壓后應(yīng)滿足設(shè)計厚度。

8、 鋪軌后應(yīng)及時分層補充道碴并整道。

9、鋪底碴 主控項目

底碴進場時應(yīng)對其品種、外觀等進行驗收，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路碎石道床底碴》(TB/T2897)的規(guī)定。

檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格證，觀察檢查。

其檢驗的數(shù)量與檢驗的方法皆不同。在軌道工程質(zhì)量中路線基樁和鋪軌前鋪渣標(biāo)準是整個軌道工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有路線基樁和鋪軌前蒲渣達到標(biāo)準，整個工程才能繼續(xù)進行推進。

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