現(xiàn)在，我們出門如果是平時(shí)已經(jīng)能感覺到交通的擁堵，在上海，我們這邊能看見那邊，但是我們想要過去，至少需要一小時(shí)左右，可見現(xiàn)在車輛的增加對交通的影響。營運(yùn)車輛發(fā)生事故有沒有誤工費(fèi)?這個(gè)是有誤工費(fèi)的。這個(gè)主要是因?yàn)闋I運(yùn)的車輛涉及到直接的損失，私家車就沒有。今天小編帶大家了解一下。

一、營運(yùn)車輛發(fā)生事故有沒有誤工費(fèi)?

車輛停運(yùn)損失費(fèi)，是指營運(yùn)車輛在道路交通事故中發(fā)生車輛的損害，被損車輛在修復(fù)期間，受害人因無法進(jìn)行正常的貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營而造成經(jīng)濟(jì)收人的減少，或日停運(yùn)損失，由相關(guān)事故責(zé)任人對該損失進(jìn)行的賠償。《關(guān)于道路交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問題的批復(fù)》規(guī)定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

二、營運(yùn)車輛的含義

營運(yùn)車輛指報(bào)告期末經(jīng)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)，可參加營運(yùn)的車輛。包括技術(shù)完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報(bào)廢尚未經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)的車輛。但不包括企業(yè)的非營運(yùn)車輛(如架線車、油罐車、貨車和善E它專用車輛)和借入的客運(yùn)車輛。特征編輯營運(yùn)車輛作為道路運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，與社會(huì)生產(chǎn)、人民生活息息相關(guān)，其技術(shù)狀況的優(yōu)劣直接關(guān)系到交通安全、運(yùn)輸成本、運(yùn)營效率、環(huán)境保護(hù)及服務(wù)質(zhì)量。營運(yùn)車輛與普通社會(huì)車輛，兩者間存在明顯差異特征，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.大型化特征

從事經(jīng)營性道路客、貨運(yùn)輸?shù)能囕v多為大中型車輛，其外廓尺寸、整備質(zhì)量、總質(zhì)量、載客和載貨質(zhì)量遠(yuǎn)大于普通社會(huì)車輛。

2.運(yùn)營強(qiáng)度特征

我國幅員遼闊，具有多種地理、地貌特征，車輛運(yùn)營強(qiáng)度大、運(yùn)行時(shí)間長，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜。特別是在運(yùn)營強(qiáng)度上，遠(yuǎn)高于普通社會(huì)車輛。單車平均年行駛里程遠(yuǎn)高于日本、德國等發(fā)達(dá)國家(50000～60000km/年)，更高于普通社會(huì)車輛(10000～30000km/年)。

3.技術(shù)性能提前衰退特征

駕駛員或車輛擁有者缺乏自律意識(shí)和職業(yè)素質(zhì)，片面追求經(jīng)濟(jì)利益，車輛超載、超員運(yùn)行現(xiàn)象突出，加之運(yùn)營強(qiáng)度較大，導(dǎo)致車輛超負(fù)荷行駛，技術(shù)性能提前衰退，技術(shù)狀況下降現(xiàn)象普遍存在。

4.老齡化特征

車輛更新周期以及車齡普遍偏長，調(diào)查表明，行駛總里程60萬km以上車輛占調(diào)研車輛總數(shù)的40%左右，車輛機(jī)件老化現(xiàn)象比較突出。

我們在日常的開車過程中，要遵守相應(yīng)的交通守則，一定要小心謹(jǐn)慎，很多的女司機(jī)會(huì)出現(xiàn)失誤操作等情況，而男司機(jī)容易出現(xiàn)酒駕等問題，這在行車的過程中都是隱形的危險(xiǎn)。營運(yùn)車輛發(fā)生事故有沒有誤工費(fèi)?這個(gè)是有誤工費(fèi)的，但是不是所有的車輛都有，具體咨詢專業(yè)的律師。

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