涉外航空運輸相比其他的運輸要比較復(fù)雜一些，相應(yīng)的涉外航空運輸損害賠償責(zé)任也更加的復(fù)雜繁瑣，而且如果選擇了不同的國家進(jìn)行判決的話有可能結(jié)果也會不一樣，那么涉外航空運輸損害賠償責(zé)任是怎樣的呢？下面律霸網(wǎng)就來為大家詳細(xì)介紹一下。

一、涉外航空運輸損害賠償責(zé)任

目前,航空法中對承運人對旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)作出了規(guī)定,對其他賠償主體具體賠償標(biāo)準(zhǔn),國際上并沒有統(tǒng)一規(guī)定,各國法律規(guī)定也各異。以航空法中承運人對旅客的賠償規(guī)定來看,1929年《華沙公約》規(guī)定的賠償數(shù)額為1250000普安卡法郎，每件行李為5000普安卡法郎,1971年《危地馬拉議定書》為1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利爾公約》為雙梯度責(zé)任制,我國國內(nèi)航空運輸?shù)馁r償標(biāo)準(zhǔn)為40萬元人民幣,國際航空運輸為雙梯度責(zé)任制。無論是國內(nèi)航空運輸,還是國際航空運輸,承運人對旅客的損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有兩個方面:一是規(guī)定了責(zé)任限額;二是規(guī)定了懲罰規(guī)則,即承運人在某些法定條件承擔(dān)的是無限額責(zé)任。但1999年《蒙特利爾公約》取消制裁規(guī)則。

二、如何確定為涉外航空運輸損害賠償

按照民法通則關(guān)于涉外民事關(guān)系的司法解釋，涉外航空運輸?shù)膿p害賠償，應(yīng)該是指具有涉外因素的航空運輸損害賠償，具體包括以下三種情況：

1、主體的一方或雙方是外國人;

2、航空的始發(fā)地或目的地在外國;

3、事故的發(fā)生地在外國。涉外航空運輸損害賠償?shù)姆蛇m用問題較為復(fù)雜，它既有國際公約調(diào)整，又有國內(nèi)法調(diào)整，既可識別為違約責(zé)任，又可識別為侵權(quán)責(zé)任，其法律適用是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到案件的處理是否公正合理，同時也影響到一國的航空事業(yè)的發(fā)展。目前我國立法對這一問題的規(guī)定仍不完善，在理論上也缺乏深入的研究。

三、涉外航空運輸損害賠償責(zé)任有關(guān)的法規(guī)

國際航空運輸?shù)膿p害賠償應(yīng)適用《華沙公約》和《海牙議定書》，華沙公約意義上的所謂“國際航空運輸”，包括以下三種類型的航空運輸：

1、根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運輸合同、運輸?shù)氖及l(fā)地點和目的地點分別是在兩個不同的締約國的領(lǐng)域內(nèi);

2、運輸?shù)氖及l(fā)地點和目的地點雖都是位于同一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點;

3、運輸?shù)氖及l(fā)地點和目的地點雖都是位于同一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在某個非締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點。除了這三種類型的航空運輸是《華沙公約》意義上的國際運輸之外，其他任何類型的運輸都不是該公約意義上的國際運輸。

在進(jìn)行涉外航空運輸損害賠償責(zé)任認(rèn)定之前我們需要先確定該類案件是否屬于涉外航空運輸，不然不是涉外航空運輸?shù)脑捑屯耆荒苡孟嚓P(guān)的責(zé)任認(rèn)定去判決，大家如果對于涉外航空運輸還不是很了解或者需要這方面的法律援助的話請直接聯(lián)系律霸網(wǎng)的律師。

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