《航班時刻管理辦法》內(nèi)容是什么

新版《民航航班時刻管理辦法》將于2018年4月1日起實(shí)施，對航班時刻分類管理、航班時刻歷史優(yōu)先權(quán)資格、航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則等做了明確規(guī)定和重大改革。據(jù)介紹，該《辦法》修訂經(jīng)過了兩次全球航空業(yè)界的廣泛征求意見，共收到修訂建議700余條。

據(jù)介紹，《辦法》最大亮點(diǎn)是航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則?！掇k法》明確規(guī)定了根據(jù)航空企業(yè)配置基數(shù)與時刻效能配置系數(shù)的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運(yùn)人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。該規(guī)定既吸納了國際通用規(guī)則，又與我國民航航班時刻管理當(dāng)前目標(biāo)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)相結(jié)合，既明確了量化規(guī)則設(shè)定，又給予民航各地區(qū)管理局結(jié)合本地區(qū)實(shí)際一定的裁量權(quán)，對航班時刻資源配置的公平、高效、競爭和廉政將起到重要作用。此外，?在航班時刻分類管理上，《辦法》也做出了重大改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協(xié)調(diào)機(jī)場、輔協(xié)調(diào)機(jī)場、非協(xié)調(diào)機(jī)場3類進(jìn)行分類管理方式，同時將主協(xié)調(diào)機(jī)場時刻分為國際地區(qū)飛行時刻和國內(nèi)飛行時刻。

民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2015年10月，民航局發(fā)布《航班時刻資源市場配置改革試點(diǎn)方案》，啟動航班時刻資源市場配置改革試點(diǎn)工作。廣州白云機(jī)場開展以“時刻拍賣”為模式的初級市場改革試點(diǎn)，上海浦東機(jī)場開展以“時刻抽簽+使用費(fèi)”為模式的初級市場改革試點(diǎn)。兩個機(jī)場各提供每周98個航班時刻，用于改革試點(diǎn)工作。時刻拍賣收入和時刻使用費(fèi)收入超過5.5億元，全部納入國庫。

另據(jù)介紹，2017年我國民航全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)5.49億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)712萬噸。

4月初實(shí)施:《航班時刻管理辦法》優(yōu)先配置次序成亮點(diǎn)，該辦法的頒布相信會給國內(nèi)航班帶來一定的影響，對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的人來說有諸多好處。關(guān)于航班時刻管理辦法需要進(jìn)一步了解的時候，來律霸網(wǎng)找專業(yè)的律師幫助自己，將為你提供專業(yè)的法律指導(dǎo)。