民航航班時刻管理辦法的內容是什么

第一，明確時刻分類管理，國內時刻、國際地區(qū)時刻，?！翱獭睂Ｓ谩?/strong>

目前，國內外時刻不分家，航空公司拿了時刻，想飛國內飛國內，想飛國際飛國際，哪里賺錢飛哪里。時刻分類后，對于北上廣等樞紐機場，可能國際時刻會多放些，國內時刻少放些，引導各航空公司更多開辟國際航線，推動國際樞紐建設。

第二，明確各類航空公司的分配優(yōu)先權。

目前分配時刻，機場的在位航空公司(已經在飛的，特別是基地航空)說，提升份額才能打造樞紐，打造民航強國，新增時刻要給我;新進入航空公司說，引入競爭降低票價才能更好地服務旅客，他們都分這么多了，我一個都沒有怎么行，給我給我(以上請勿對號入座)。公說公有理，婆說婆有理。

新辦法明確：

1、歷史航班時刻有第一優(yōu)先權。即國際通行的祖父原則，這個坑我占了，只要不違規(guī)被罰，年年歲歲子子孫孫千秋萬代就能一直占下去。

2、歷史航班時刻調整有第二優(yōu)先權。航班換季的時候，航空公司有時會再梳理一個遍，如果有個好坑還沒人占，就先讓一個坑出來，主動挪進這個好坑，這就是時刻調整。

3、新進入航空公司有第三優(yōu)先權。如果說前兩個優(yōu)先權只是對操作現(xiàn)狀的明確和規(guī)范，那么本條可以說有實質性的影響。如果是在某機場日航班數(shù)少于3個，或周航班數(shù)少于21個的新進入航空公司，可優(yōu)先分配時刻池中20%-50%的航班時刻。這表明，相比以往，民航局將保障旅客利益、營造競爭環(huán)境和注重分配公平，擺在了更加重要的地位。

4、在位航空公司有第四優(yōu)先權。也就是最后剩下啥就分啥。但要特別注意，新進入航空公司和在位航空公司到底誰才能得到更多實惠，還要取決于新進入公司的分配比例是更接近20%，還是更接近50%。而這，需要民航各地區(qū)管理局視每個機場情況來確定。

第三，明確每家公司每條航線的時刻選擇排序。

這才是核心。怎么定量的呢?很科學，先對人(航空公司)，再對事(申請的航線)，不得不說，人、事分開打分，既講道理，也很有新意。

評分公式

時刻優(yōu)先級評分 = 航空公司時刻配置基數(shù)(對航空公司打分) × 航班時刻效能配置系數(shù)(對使用時刻的航線打分)　

1、對航空公司打分(滿分100分)：主要看這家航空公司在該機場的運營靠不靠譜，分為四個指標(未強調均指在上一個相同航季在該機場的數(shù)據(jù))：航班執(zhí)行率(權重30%)、航班正常率(權重30%)、航空公司原因事故征侯萬架次率(境內整體，權重20%)、時刻使用合規(guī)性(權重20%，基礎分100，濫用一次扣10分)。也就是時刻執(zhí)行利用率高、運行效率高、安全好、守規(guī)矩的航空公司得分高。

2、國際時刻：對申請的航線打分(滿分100分)：航線通達性(權重25%，基礎分80分，新開地區(qū)線加10分，新開國際線加20分)、時刻使用價值(權重25%，即可供座公里最高100分、最低50分)、航線競爭性(權重20%，執(zhí)飛航線第一家公司100分，第二家80分，第三家70分，第四家50分，國際航線減少競爭)、空中流量均衡性(權重15%，空管打分)、航線穩(wěn)定性(權重15%，全年運行100分，航季運行90分，不定期50分)。也就是說國際時刻分配鼓勵完善機場航線網絡，多開新航線，少參合已有航線，大飛機遠程航線優(yōu)先。

3、.國內時刻：對申請的航線打分(滿分100分)：普遍服務性(權重30%，國家基本航空服務，飛100萬以下、老少邊窮支線機場計100分，飛中小機場計90分)，其他三項指標均與國際時刻的計分方法一致，航線競爭性(權重30%)、空中流量均衡性(權重20%)、航線穩(wěn)定性(權重20%)。也就是說國內時刻分配，鼓勵服務老少邊窮飛支線、減少過度競爭。

時刻分配新政，對行業(yè)有什么影響

1、時刻分配更加科學公平。

2、正常率和執(zhí)行率將成為重中之重。

不論做什么“事”，“人”還是那個人。如果在該機場的正常率和航班執(zhí)行率不達標，不論申請飛什么樣的航線，時刻可能都拿不到。

3、優(yōu)質公司、中小公司、民營公司可能實質獲利。

相對來說，中小航空公司、民營航空公司與以三大航為首的國有航空公司不同，人家自“中國民航”時代便與局方建立了千絲萬縷的聯(lián)系。中小航空公司，特別是民營航空，在分配時刻過程中必然不占優(yōu)勢。新政出臺以后，“按人按事”打分，大家又都站在了同一條起跑線上，因此中小公司，民營公司，特別是數(shù)據(jù)指標完成較好的優(yōu)質航空公司將可能實質獲利。

4、有利于緩和激烈競爭。

根據(jù)新政打分辦法，申請航線的首家公司航線競爭性指標可得100分，第二家公司80分，第三家公司只得70分。比如四川航空申請作為第三家公司執(zhí)飛成都潮汕(已有國航南航，70分)，而東航申請作為第一家公司執(zhí)飛成都三明(100分)，兩個航線折算(權重30%)航班時刻效能配置系數(shù)差9分，差距不小。因而新開航線將優(yōu)先獲批時刻，加入現(xiàn)有航線，特別是加入已有3家以上公司執(zhí)飛的干線，難度較大。所以新進入公司即使獲得獨立的時刻分配，要執(zhí)飛賺錢的商務線，也有不小的難度。

5、有利于國際樞紐建設。

新政的國內時刻和國際地區(qū)時刻分類管理，樞紐機場在“分池子”的時候，國際時刻將會更加寬裕些，將進一步定向推動國際航線的發(fā)展。特別是大飛機、洲際遠程航線，將得到優(yōu)先分配。北上廣等國際樞紐機場將受益。

6、中小機場受益。

國內航班時刻分配，國家普遍航空服務計劃額外加分，老少邊窮地區(qū)有望優(yōu)先發(fā)展。

《時刻管理辦法》一出臺就備受關注，航班時刻的科學有效配置，是促進基于功能定位的機場群建設、基于便捷通達的航線網建設和基于發(fā)展成果共享的國家基本航空服務建設的一個重要基礎。該辦法的出臺可以說是目前最科學的管理方法。以上內容由律霸網整理。