當(dāng)事人向貨主簽發(fā)了無(wú)船承運(yùn)人提單、多式聯(lián)運(yùn)提單的，其身份為無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，其與貨主之間的合同為運(yùn)輸合同，不是本解答所稱(chēng)的貨運(yùn)代理合同。

當(dāng)事人雖然沒(méi)有簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)人提單或多式聯(lián)運(yùn)提單，但向貨主承諾對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)類(lèi)似承運(yùn)人責(zé)任的，該當(dāng)事人應(yīng)視為承運(yùn)人，其與貨主之間的合同也不是本解答所稱(chēng)的貨運(yùn)代理合同。

說(shuō)明

依海商法理論界、實(shí)務(wù)界的通說(shuō)，界定國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的法律地位主要有四條標(biāo)準(zhǔn)：1、當(dāng)事人之間的具體約定;2、運(yùn)輸單證的簽發(fā);3、收入的取得方式;4、以往業(yè)務(wù)操作的習(xí)慣。審判實(shí)踐中，當(dāng)事人若簽發(fā)了無(wú)船承運(yùn)人提單、多式聯(lián)運(yùn)提單的，可以直接認(rèn)定其身份則為無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，其與發(fā)貨人、收貨人之間的合同為運(yùn)輸合同。對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)與對(duì)方約定承擔(dān)類(lèi)似承運(yùn)人責(zé)任的(如承諾貨物的安全、如期到達(dá)等)，審判實(shí)踐中大多數(shù)仍舊作為貨代合同案件處理。雖然對(duì)當(dāng)事人而言，合同的名稱(chēng)意義不大，其最關(guān)心的是權(quán)利義務(wù)的界定和責(zé)任的承擔(dān)，但國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既然承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任，其就有權(quán)利享受責(zé)任限制等承運(yùn)人的權(quán)利，否則，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任將重于實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任，有失公平。故此種情況下將其作為運(yùn)輸合同處理，類(lèi)推適用運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定較為合理。