運輸合同又稱運送合同，是指承運人將旅客或貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。

海運價格指數(shù)是反映海洋運輸價格變動趨勢和程度的相對數(shù)。目前，世界上有波羅地海干散貨運價指數(shù)、海德航運指數(shù)以及世界油輪運價統(tǒng)計等行業(yè)組織編制的專項運價指數(shù)。但各國的政府統(tǒng)計機構(gòu)還沒有編制海運價格指數(shù)。

隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展和對外開放程度的不斷提高，我國進出口貿(mào)易日益增長。在沿海開放城市中，海洋運輸在第三方物流中發(fā)揮出了愈來愈重要的作用，成為對外貿(mào)易的主要運輸方式和對內(nèi)貿(mào)易運輸?shù)闹匾M成部分。進行海運價格調(diào)查統(tǒng)計，編制海運價格指數(shù)，不但能夠定期、連續(xù)地反映海運市場價格變動情況，為指導運力調(diào)配和計算貿(mào)易成本發(fā)揮重要作用，還可以進一步完善我國價格指數(shù)體系，滿足國民經(jīng)濟核算的需要。因此，根據(jù)國家統(tǒng)計局的部署，自2003年7月份開始，青島市著手開展海洋運輸價格調(diào)查及指數(shù)試編工作。經(jīng)過兩年多的工作實踐，在摸清海洋運輸價格的形成、結(jié)構(gòu)、行業(yè)運行方式及特點的基礎(chǔ)上，掌握了海運價格統(tǒng)計的基本方法和基礎(chǔ)理論，成功編制出2003至2005年各季度及年度價格指數(shù)，并得到了青島市相關(guān)政府部門、行業(yè)專家組的認可和國家試編工作評審驗收組的評估驗收。

1.樣本總體單位的確定

確定樣本總體單位是開展海運價格統(tǒng)計的第一個關(guān)鍵步驟。將船運公司作為樣本總體單位和海運價格調(diào)查的主要樣本框，是保證運價資料采集準確、可比的第一步。但要了解船運市場的總體情況，還要借助市經(jīng)貿(mào)委、口岸辦、港口及船東協(xié)會等有關(guān)部門，并通過召開座談會、到不同經(jīng)濟類型、不同規(guī)模的海運企業(yè)及相關(guān)單位進行實地調(diào)研等形式，了解海洋運輸業(yè)的整體情況。在掌握海運行業(yè)基本狀況的前提下，通過制發(fā)企業(yè)基本情況調(diào)查表，了解各海運企業(yè)的營運情況、經(jīng)營狀況，以及營運特點、項目構(gòu)成、航線分布等情況。在此基礎(chǔ)上，掌握樣本總體單位數(shù)量。

2.調(diào)查單位的選擇

選擇調(diào)查單位是確保海運價格調(diào)查數(shù)據(jù)可靠性、代表性的重要環(huán)節(jié)。在對海運企業(yè)填報的基本情況調(diào)查表中營運收入、企業(yè)類型、營運項目等內(nèi)容進行整理匯總的基礎(chǔ)上，依據(jù)以下原則選擇確定樣本調(diào)查單位：

一是選擇大型海洋運輸單位。將營運額大、運輸能力強、航線分布廣、運輸貨物齊全、對海洋運輸價格變動有較大影響的大型海運公司，確定為價格調(diào)查的樣本單位。尤其是目前在全球海洋運力運量統(tǒng)計中，對位居前10位的馬士基、鐵行渣華、中遠集運、地中海航運等大型船運公司在當?shù)卦O(shè)立的分支機構(gòu)，應盡可能將它們?nèi)看_定為海運價格的調(diào)查單位。

二是兼顧不同經(jīng)濟類型的海洋運輸單位。在選擇的樣本單位中，國有企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)、港澳臺及外資企業(yè)都盡可能涉及。

三是選擇有發(fā)展前景的中小海洋運輸單位，并保持相對穩(wěn)定。根據(jù)此原則，青島將近年來海運業(yè)務不斷拓展的中小海運企業(yè)納入了調(diào)查范圍。

根據(jù)上述原則，青島市選定了44家企業(yè)作為海運價格調(diào)查樣本單位，占海運企業(yè)總體單位的72.1%，其營運額占全市的98%以上。

3.調(diào)查目錄的確定

調(diào)查目錄是開展海運價格調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)指標。調(diào)查目錄確定的全面與否，直接影響海運價格指數(shù)編制的代表性和可靠性。根據(jù)方案要求，參考國際上對海洋貨物運輸類別的通常劃分方法，結(jié)合我國的實際情況，將調(diào)查目錄分為2個大類、4個中類、8個小類、43個項目、133條運輸航線。即確定的調(diào)查目錄包括遠洋運輸和沿海運輸兩個大類，各大類中又劃分為客運、貨運兩個中類，中類以下分為干散貨、石油及制品和集裝箱運輸三個小類，小類下又分為多個調(diào)查項目，使海運價格統(tǒng)計調(diào)查涵蓋海洋運輸?shù)娜款悇e。在同一調(diào)查項目內(nèi)，選擇多條航線調(diào)查運價資料，以保證取得的原始資料全面、可靠，便于從各個角度觀察海運市場價格的變動情況。以調(diào)查目錄為基礎(chǔ)編制的海運價格指數(shù)能準確反映各海洋運輸項目、航線的構(gòu)成情況及價格變動特點，滿足政府和社會不同方面的需要。

4.樣本企業(yè)調(diào)查項目及運輸航線的選定

選定樣本企業(yè)的調(diào)查項目，應堅持所選調(diào)查項目的營運收入在該企業(yè)營運總額中所占比重較大、業(yè)務比較穩(wěn)定、同質(zhì)可比，相對固定的原則，確保選定的調(diào)查項目具有充分的代表性。為了保證各調(diào)查項目運價指數(shù)的科學性，還要兼顧所調(diào)查的運價在各航線分布均衡的原則，結(jié)合各航運公司的主要運輸航線綜合考慮選定企業(yè)代表航線，以確保駛離港口的各個運輸項目，每一航線中都有3家以上企業(yè)填報運價資料。另外，為使運價調(diào)查盡可能覆蓋目錄規(guī)定的全部調(diào)查項目，對運量較少但在其類別中代表性較強的某些干散貨、石油、化工產(chǎn)品等運輸項目，如果無法找到離港運價，可由購進單位填報到港運價，以彌補該運輸項目因找不到船運公司填報運價而缺報的現(xiàn)狀。

隨著航空客運運力的迅速擴大，海洋客運市場呈現(xiàn)逐步萎縮的狀態(tài)。因此，應將當?shù)厮泻骄€的營運項目全部確定為調(diào)查項目，以增強客運市場價格調(diào)查樣本的代表性。

5.海洋運輸價格的種類、構(gòu)成及界定

海洋運輸價格按地域不同分為遠洋和沿海運輸價格;按運輸對象的性質(zhì)不同分為客運和貨運價格;按運輸業(yè)務發(fā)生的地點不同又分為離港和到港運價。運價的水平又因航線、船型、季節(jié)、國際形勢、是否長年包運等各種因素的不同而不同，并且受燃油附加費、戰(zhàn)爭附加費等各種附加費及保險費用等項目構(gòu)成及變動而變動。因此，如何界定海運價格就顯得尤為重要。在實際操作中，我們了解到青島市干散貨和石油運輸是不定期、不定航線的海上運輸，它們的單位運費(一般以噸為單位)中包含了各種費用加價，如燃油費加價，并且加價費用不單獨體現(xiàn);而集裝箱運輸是定期班輪，集裝箱裝船離港運抵目的港，在海上所發(fā)生的基本費用是其海運價格構(gòu)成的主要組成部分，燃油附加費、戰(zhàn)爭附加費、旺季附加費等附加費均是獨立出現(xiàn)并變動的，也是海運價格的構(gòu)成因素。因此，將基本費和各種附加費一并納入海運價格進行調(diào)查和統(tǒng)計，并將集裝箱海運價格統(tǒng)計的范圍界定為：集裝箱裝船離港運抵目的港，在海上發(fā)生的基本費用以及由貨主向船運公司支付的各種附加費，是計算海運價格的依據(jù)。其它費用如港雜費、廠站費則不應包括在內(nèi)。

另外，由于青島港干散貨及石油離港貨物較少，以到港居多，對于一些特殊的項目，我們采用了到港運價。集裝箱貨物一般與出發(fā)港船運公司發(fā)生業(yè)務關(guān)系，很難在目的港取得其運價。因此，在集裝箱海運價格調(diào)查中以離港運價為主。

6.價格資料的調(diào)查方法及上報方式

為提高統(tǒng)計數(shù)字的時效性，調(diào)查方法采用時點價格方式，由選定的海運價格樣本單位填報。調(diào)查時間為每月的上、下半月各一次。我們將每月的8日、18日作為時點價格調(diào)查日，要求企業(yè)選擇當日營運量較大、有代表性的一單貨物運價為調(diào)查價格(當調(diào)查日沒有發(fā)生所需的價格時，用相鄰日發(fā)生的價格替代)登入臺賬，于季度末月25日前，將該季6次的運價資料以電子報表形式，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸上報。當然報表時間也可根據(jù)需要逐漸改為月報或旬報，以提高價格及指數(shù)資料的時效性。