C.I.F是英語CostInsuranceAndFreight的縮寫，同F(xiàn)OB一樣，是國際貿(mào)易中最常用的價格術(shù)語。在我國，有人稱此術(shù)語為“到岸價格”。筆者認(rèn)為，這種觀點亟待改進(jìn)

！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。

國際商會(ICC)在其第460號出版物，即《INCOTERMS1990》中曾規(guī)定；賣方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得CleanB/L；訂立貨物保險合同，支付保費，取得保險憑證；自負(fù)費用和風(fēng)險，辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。

但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙?！禝NCOTERMS1990》中，賣方只須按通常條件訂立運輸合同，而“通常條件”是一個事實問題。對賣方而言，“通常條件”即是低廉的運費。因此，他可以不顧船東的信譽、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保，如PICC貨物保險中的平安險(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭險、罷工險等，買方須通知賣方，并自負(fù)費用。老實說，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽良好的賣方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買方的松懈，鉆C.I.F這種貿(mào)易方式的空子，到處招搖幢騙。

文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國**進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運船名為"羅*達(dá)"號。然而，"羅*達(dá)"號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費。

有人要問，銀行在結(jié)匯時不是要審單嗎？國際商會UCP400規(guī)定，銀行審查文件時，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對文件詐騙，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983年的“UnitedcityMerchantsV.RoyalBankofCanada”。當(dāng)時，在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時，銀行發(fā)現(xiàn)實際裝運期較信用證規(guī)定的裝運期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合L/C的裝運期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：1.打字時，將日期錯打；2.船長簽錯。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。