1.引起船貨和其它財(cái)產(chǎn)遭受共同危險(xiǎn)的事故是由第三人過失引起的，根據(jù)《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》則不影響共同海損的成立、理算與分?jǐn)偅嘘P(guān)各方因此分?jǐn)偟墓矒p額依法有權(quán)向有過失的第三人索賠，并對此過失帶來的其它單獨(dú)海損進(jìn)行索賠。根據(jù)《北京規(guī)則》也是一樣。

2.如果法院或仲裁機(jī)構(gòu)確認(rèn)引起共同海損損失的事故是由貨方過失造成的，貨方不能以共同海損要求其它船上各方分?jǐn)?，如果其它方已?jīng)分?jǐn)偭藫p失額，則有權(quán)向有過失的貨方進(jìn)行追償，并要求其承擔(dān)其它損失。1974年，**斯公司訴馬拉農(nóng)一案中，美國紐約南部管區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院最后認(rèn)定引發(fā)共同海損事故原因是由于鳀魚粉發(fā)熱引起火災(zāi)，是因?yàn)樨浳锏臐撛谌毕菟拢虼?，貨方不能以共同海損從船方得到補(bǔ)償，船方則有權(quán)要求貨方分?jǐn)偣餐p。[4]

3.引起共同海損的事故是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過失所引起的，船方無權(quán)要求分?jǐn)偣餐p，并應(yīng)賠償因此所造成的損失。根據(jù)我國海商法規(guī)定，承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶各方面適航，應(yīng)當(dāng)在整個(gè)航程中妥善謹(jǐn)慎地管理貨物，應(yīng)當(dāng)按照約定的或地理的或習(xí)慣的航線航行，不得不合理繞航，如果存在上述過失致使共同海損事故發(fā)生，則船方無權(quán)要求共同海損的分?jǐn)?，并?yīng)承擔(dān)為此給他方帶來的損失。另外，因?yàn)槌羞\(yùn)人過失所引發(fā)的火災(zāi)也是一樣。如果他方已經(jīng)分?jǐn)偟模瑒t船方應(yīng)予退還。對此我國北海海事法院已有判例可供參考。[5]在**華聯(lián)輪船公司訴**國際合作經(jīng)貿(mào)公司等共同海損分?jǐn)傄话钢?。判決書認(rèn)定，共同海損成立，但是引發(fā)共同海損事故的原因是，“老齡化的‘琴海108’輪，其主機(jī)每一個(gè)缸之密封環(huán)全都老化和不氣密，”“這明顯是謹(jǐn)慎專業(yè)人員以慣常方法檢查船舶所能夠發(fā)現(xiàn)的缺陷，不屬船舶潛在缺陷。由此非潛在缺陷所致的船舶不適航，承運(yùn)人不能免責(zé)?！辈荒芤筘浄椒?jǐn)偣餐p。

4.引起共同海損的損失是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的事故所致，則承運(yùn)人可以要求共同海損的分?jǐn)?，各分?jǐn)偡揭膊坏靡源诉M(jìn)行抗辯。我國海商法以及《海牙-維斯比規(guī)則》都采取不完全過失責(zé)任制，允許承運(yùn)人在航海過失、管船過失以及非因?yàn)槌羞\(yùn)人本人過失所引起火災(zāi)造成的損失免責(zé)。因此，如果是在駕駛船舶或者管理船舶中過失以及因船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人過失所致的火災(zāi)引發(fā)共同海損，則其它各方不得以此要求拒絕分?jǐn)偣餐p。但是如果根據(jù)《漢堡規(guī)則》的完全過失責(zé)任制，則無論何種過失所引起的共同海損，承運(yùn)人都不得免除賠償責(zé)任。