關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸;碰撞;事故;習(xí)慣;原因;規(guī)則

2007年10月由中華人民共和國(guó)海事局編輯出版的《水上交通事故典型案例集》中，收集了8起碰撞事故，其中3起是對(duì)遇局面下發(fā)生的碰撞事故。這3起對(duì)遇局面下碰撞事故緣由基本相同，就是在避碰操縱過(guò)程中，一船向右轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)硪淮蜃筠D(zhuǎn)向避讓或一連串的小角度向左轉(zhuǎn)向避讓。如此明顯違反避碰規(guī)則第十四條的行為，并且不斷重復(fù)發(fā)生，應(yīng)該引起我們深思。

根據(jù)北英格蘭保賠協(xié)會(huì)事故三角模型來(lái)推理，1起事故是由30起險(xiǎn)情，3000起事故隱患和30000起不安全行為作鋪墊的，可知駕駛?cè)藛T在航行值班中違反規(guī)則，規(guī)定的操縱行為的次數(shù)已達(dá)到了相當(dāng)大的頻度。是什么有這么大能量，能視國(guó)際/國(guó)內(nèi)的避碰規(guī)則、航運(yùn)公司的規(guī)定和帶血的教訓(xùn)而不顧，仍我行我素。經(jīng)分析，這是船舶駕駛?cè)藛T在長(zhǎng)期船舶操縱中逐漸形成的自覺(jué)或不自覺(jué)地違反避碰規(guī)則的不良習(xí)慣造成船舶碰撞。

1駕駛?cè)藛T航行值班中不良習(xí)慣的種種表現(xiàn)

從社會(huì)層面來(lái)看，習(xí)慣是人們?cè)谳^長(zhǎng)時(shí)間里養(yǎng)成的共同的生活方式和行為準(zhǔn)則;從個(gè)人層面來(lái)看，習(xí)慣是反復(fù)做的動(dòng)作或事情，是自動(dòng)化了的反應(yīng)傾向或活動(dòng)模式或行為方式，其中包括了人的思維和情感的內(nèi)容。好的習(xí)慣助人成功，壞的習(xí)慣使人受挫。對(duì)駕駛?cè)藛T來(lái)講，避碰規(guī)則和船舶管理的規(guī)章制度等，理應(yīng)是應(yīng)該共同遵守的行為準(zhǔn)則和良好習(xí)慣。但是，由于潛意識(shí)和潛規(guī)則的表現(xiàn)，會(huì)經(jīng)常性地違背嚴(yán)格且安全的行為準(zhǔn)則。

1.1船舶避讓操作

1.1.1關(guān)于向左避讓現(xiàn)象

例1碰撞經(jīng)過(guò)：某晚2036，G船和M船在日本Irako水道中發(fā)生碰撞。當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度很好，流向S，流速約1.5kn。M船裝有航向記錄器和雷達(dá)，G船裝有兩臺(tái)真運(yùn)動(dòng)雷達(dá)但無(wú)航向記錄器。水道兩側(cè)的航海危險(xiǎn)物由紅、綠閃光燈浮標(biāo)示，航道的軸線(xiàn)由兩個(gè)閃白光燈浮標(biāo)示，方向?yàn)?33°/313°，兩燈浮間距約5nmile。按照日本航路指南規(guī)定，進(jìn)口船應(yīng)在兩燈浮東面通過(guò)，出口船在其西面通過(guò)。M船是出口船，G船是進(jìn)口船，為了左舷對(duì)左舷安全通過(guò)，各船應(yīng)保持在水道的右側(cè)航行。G船是保持在水道右側(cè)航行的，而M船沒(méi)這樣做，它所駛的航向使其逐步進(jìn)入水道另一側(cè)2進(jìn)口航道(左側(cè))。當(dāng)兩船駛近后，兩船都采取大舵角試圖避碰，但致命的過(guò)失是M船在碰撞前1.5min采用了左滿(mǎn)舵避讓(當(dāng)然還有其他重大的過(guò)失)抵消了G船的右讓效果，產(chǎn)生不協(xié)調(diào)效應(yīng)，發(fā)生了碰撞。