《海商法》規(guī)定的賠償責(zé)任限制，是指船舶所有人和經(jīng)營人或承運人對運輸中產(chǎn)生的財產(chǎn)或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償額?？紤]到水路運輸?shù)奶厥怙L(fēng)險，有關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)定了賠償責(zé)任限制以利水運事業(yè)的發(fā)展。

承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責(zé)任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的最高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應(yīng)。

1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一最高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準(zhǔn)。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金65.5毫克的單位(下同)。為適應(yīng)現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設(shè)了一條集裝箱條款：提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運工具中貨物的包數(shù)或單位數(shù)，這種包數(shù)或單位數(shù)應(yīng)視為是可以限制責(zé)任的包數(shù)或單位數(shù)(如提單中載明箱內(nèi)裝有絲織品40包,計算責(zé)任限額即以40包為準(zhǔn));提單如未載明箱內(nèi)所裝貨物的包數(shù)或單位數(shù)，則集裝箱只作為一件貨物看待。

共同海損制度表現(xiàn)形式

共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和共同海損費用

其中:

(1)共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災(zāi)而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。

(2)共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續(xù)費和保險費、共同海損損失的利息等。

與賠償責(zé)任限制制度類似的制度還有，承運人免責(zé)制度、共同海損制度、船東互保協(xié)會制度等。共同損海制度是發(fā)生危險情況時犧牲所有的貨物和費用。如果您還有其他問題，請咨詢律霸網(wǎng)的專業(yè)律師，他們會為您解答。