無(wú)船承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)

無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人享有的權(quán)利和承擔(dān)的責(zé)任，具體而言即當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。承運(yùn)人在這里是指契約承運(yùn)人，因此無(wú)船承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任是契約承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

無(wú)船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)的責(zé)任。

我國(guó)海商法沒(méi)有規(guī)定無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任限制，而海商法第63條有規(guī)定：“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任?！彼鶎?dǎo)致的后果可能擴(kuò)大了無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任。[43]例如當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人僅作為拼箱人向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，依據(jù)海商法第204條第2款的規(guī)定：“前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人?！贝藭r(shí)的無(wú)船承運(yùn)人是不能享有船東責(zé)任限制的。再比如無(wú)船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)海商法第103條的“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止?！钡?04條的“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)?！边@樣一來(lái)，無(wú)船承運(yùn)人也可能承擔(dān)全部的責(zé)任。

關(guān)于聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》第18條第1款規(guī)定：“如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過(guò)920SDR，或按毛重每公斤計(jì)不得超過(guò)2。75SDR，以較高者為準(zhǔn)?！蓖瑮l第4款規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對(duì)遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。這一點(diǎn)對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任限制規(guī)定的制定是有借鑒作用的。至于具體的賠償限額，各國(guó)都呈不斷上升趨勢(shì)，應(yīng)充分借鑒有關(guān)國(guó)公約和國(guó)內(nèi)立法的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)合理考慮通貨膨脹因素以及整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以便確定一個(gè)合理的賠償責(zé)任限額。

至于免責(zé)事由和范圍，各國(guó)規(guī)定的事項(xiàng)都有不同。歸納起來(lái)大致有四類：

1.不可抗力。

2.運(yùn)輸固有的危險(xiǎn)。

3.貨物本身的危險(xiǎn)。

4.第三人的原因。

從整體上看，承運(yùn)人的免責(zé)范圍呈不斷縮小趨勢(shì)。無(wú)船承運(yùn)人的免責(zé)范圍一方面應(yīng)順應(yīng)世界立法潮流，將其界定在合理范圍內(nèi)，另一方面，又要有利于無(wú)船承運(yùn)人的發(fā)展，責(zé)任不能過(guò)重。合理的免責(zé)范圍應(yīng)包括：