摘要：由于無(wú)船承運(yùn)人獨(dú)特的法律地位、無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運(yùn)本身的高風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)不可避免。在無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)采取以下預(yù)防措施：認(rèn)真選擇代理人，簽訂完整、嚴(yán)格的代理協(xié)議，制定工作流程和工作指令，優(yōu)化工作流程，通過(guò)責(zé)任保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中占有絕對(duì)比例。許多世界著名的物流公司基于無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)開(kāi)展全球物流設(shè)計(jì)和管理，為跨國(guó)公司提供全球資源配置的供應(yīng)鏈解決方案。無(wú)船承運(yùn)人在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中所占比例相對(duì)較小，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱。無(wú)船承運(yùn)人在其發(fā)展過(guò)程中必然面臨諸多業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，其中如何防范無(wú)船承運(yùn)人的法律風(fēng)險(xiǎn)尤為重要。1、 無(wú)船承運(yùn)人的基本概念和法律地位1。無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）最早出現(xiàn)在美國(guó)法律中。美國(guó)海事委員會(huì)將其定義為：無(wú)船承運(yùn)人是指不經(jīng)營(yíng)海運(yùn)船舶但提供海運(yùn)服務(wù)的共同承運(yùn)人，與海運(yùn)共同承運(yùn)人相比，無(wú)船承運(yùn)人是托運(yùn)人。中國(guó)《海商法》中沒(méi)有關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人的規(guī)定。2001年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》）首次在法律上使用了“無(wú)船承運(yùn)人”的概念。根據(jù)《國(guó)際海事條例》第7條第2款關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)人的概念可以概括為：不經(jīng)營(yíng)國(guó)際運(yùn)輸船舶，但接受托運(yùn)人的貨物，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，并通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。2.無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)條例》，無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)是指無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者接受托運(yùn)人的貨物作為承運(yùn)人，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。2、 由于無(wú)船承運(yùn)人獨(dú)特的法律地位、無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的復(fù)雜性以及航運(yùn)本身的高風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)中常見(jiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)必然導(dǎo)致無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)。吳連燦和彭肇東在《中國(guó)無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理》一書(shū)中總結(jié)了無(wú)船承運(yùn)人面臨的具體風(fēng)險(xiǎn)如下：因未履行職責(zé)而產(chǎn)生的賠償責(zé)任；因其他方過(guò)錯(cuò)造成損失的風(fēng)險(xiǎn)；共同海損分?jǐn)偖a(chǎn)生的負(fù)債；其他可能的損失風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中，無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)常見(jiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)有：1。無(wú)提單交貨。所謂無(wú)提單交付，是指國(guó)際海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)人及其代理人將貨物交付給收貨人而不收回原始提單的行為。2.根據(jù)國(guó)際航運(yùn)管理和我國(guó)《海商法》，承運(yùn)人在目的港憑正本提單交付貨物是其法律責(zé)任。2.簽發(fā)單證的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上是在FOB條款中確定托運(yùn)人。案例介紹：< A >香港< A/T公司是中介公司。它以離岸價(jià)從s公司購(gòu)買(mǎi)一批貨物。Z指定無(wú)船承運(yùn)人a為承運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)條款為托收。貨物實(shí)際上由s移交給a，中國(guó)報(bào)關(guān)單上顯示的業(yè)務(wù)單位是s。現(xiàn)在Z公司要求承運(yùn)人a在提單上顯示t作為托運(yùn)人，而托運(yùn)人在提單上不顯示供應(yīng)商s。同時(shí)，它要求提單應(yīng)直接簽發(fā)給t案例分析：根據(jù)《海商法》第42條的規(guī)定，“托運(yùn)人”是指：1。以本人名義或代表本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2.以自己的名義或代表自己向與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人交付貨物的人。在上述情況下，t是與承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的人；S是將貨物交付給承運(yùn)人的人，當(dāng)然也是托運(yùn)人。如果s提出相同的請(qǐng)求，即作為托運(yùn)人記錄并獲得提單，則無(wú)船承運(yùn)人a將處于虧損狀態(tài)