關(guān)鍵詞：環(huán)保意識(shí)海洋環(huán)境海洋災(zāi)害救援隨著人類活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境的威脅越來(lái)越大，海洋環(huán)境問(wèn)題已引起全球的關(guān)注。世界各國(guó)都采取積極措施保護(hù)海洋環(huán)境，減少或避免對(duì)海洋環(huán)境的污染。船舶事故和定期排污作業(yè)造成的海洋污染損害是海洋環(huán)境污染的主要污染源之一。因此，當(dāng)此類事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)采取合理措施，減少或避免海洋污染損害尤為重要，這實(shí)際上對(duì)海上救助提出了更高的要求：如何及時(shí)救助可能造成海洋環(huán)境污染損害的船舶，如何鼓勵(lì)救助者積極救助，如何明確救助方與被救助方之間的權(quán)利義務(wù)，這是傳統(tǒng)海上救助制度無(wú)法完全解決的問(wèn)題。因此，作為一項(xiàng)古老的法律制度，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，救助制度中的一些原則和規(guī)則必須不斷發(fā)展，才能從海上救助制度的發(fā)展軌跡上更好地調(diào)整這些法律關(guān)系，現(xiàn)代海上救助制度的發(fā)展和完善呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和趨勢(shì)：

首先，自愿原則是相對(duì)的

自愿是指救助人的救助活動(dòng)不以法律規(guī)定或合同約定為基礎(chǔ)。根據(jù)傳統(tǒng)的海難救助制度，如果救助行動(dòng)是基于法律或合同義務(wù)進(jìn)行的，則不是自愿的，海難救助制度中的海難救助關(guān)系無(wú)法形成，如船員向遇險(xiǎn)船舶提供的各種勞務(wù)，引航員對(duì)船舶的指導(dǎo)、國(guó)家消防職能部門實(shí)施的滅火和其他行政行為，因?yàn)檫@些行為或基于合同協(xié)議或法律責(zé)任。然而，隨著海上航行風(fēng)險(xiǎn)的不斷變化，特別是在海洋環(huán)境污染引起全世界的關(guān)注之后，傳統(tǒng)海上救助制度中的自愿性原則發(fā)生了重大變化。沿海國(guó)為了保護(hù)其沿海海洋環(huán)境，往往對(duì)海洋環(huán)境構(gòu)成威脅，采取積極措施避免或減少對(duì)海洋環(huán)境的破壞。在這種情況下，如果仍然嚴(yán)格執(zhí)行傳統(tǒng)的自愿原則，救助方無(wú)權(quán)要求救助賠償，這不利于鼓勵(lì)救助方采取積極的救助措施進(jìn)行救助作業(yè)，也不符合海事立法的宗旨，救助請(qǐng)求權(quán)突破了“無(wú)效，無(wú)報(bào)酬”的限制。

按照傳統(tǒng)習(xí)慣，救助行為必須有效，這是救助請(qǐng)求權(quán)成立的前提。如果救助行動(dòng)無(wú)效，則救助方與被救助方之間就不存在因救助財(cái)產(chǎn)而產(chǎn)生的債務(wù)法律關(guān)系，即不存在對(duì)救助報(bào)酬的請(qǐng)求權(quán)和保證該權(quán)利實(shí)現(xiàn)的附帶權(quán)利，如留置權(quán)、船舶留置權(quán)等。這就是著名的“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”原則由1910年《救助公約》建立。這一原則在1980年之前已在《勞埃德救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式》中使用，并且在《中國(guó)海商法》第179條中也引入了這一原則。但顯而易見，隨著海上風(fēng)險(xiǎn)的不斷變化，“無(wú)效果、無(wú)回報(bào)”的原則已不適應(yīng)海上救助新形式發(fā)展的需要，特別是在救助有環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)的船舶或船上貨物時(shí)，這一原則不利于實(shí)施救援行動(dòng)