對于航運公司提出的共同海損，收貨人往往因不了解相關法律法規(guī)而成為“冤頭”。事實上，無論是由于船舶不適航、船舶承擔不可避免的過失責任，還是由于船舶出具的共同海損理算報告有問題，收貨人可以冷靜地拒絕分攤

問：如果收貨人在目的港提貨的請求被船運公司拒絕，并被要求提供共同海損分攤擔保，那么這個問題的性質是什么？收貨人該怎么辦？答：共同海損必須符合下列條件：（1）同一海上航程中的船舶和貨物存在共同危險；（2） 為共同安全采取慎重合理的措施；（3） 這一措施直接導致特殊犧牲和特殊費用；（4） 在實踐中，在共同海損事故發(fā)生后，船舶公司往往在困難船舶到達時第一時間安全地宣布共同海損，委托特殊共同海損理算機構對共同海損中發(fā)生的特殊犧牲和費用以及各受益人的分攤價值和金額進行理算。一般情況下，在接受船公司委托后，理算機構會先發(fā)出共同海損通函，然后承運人會根據貨主的基本資料通過當地代理人逐一通知。目前，更普遍適用的調整規(guī)則是1974年的約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，中國國際貿易促進委員會制定了《北京理算規(guī)則》，專門成立了共同海損理算辦公室，負責共同海損事故處理后的共同海損理算工作，船公司通常要求目的港的船務代理在貨物放行前取得下列資料：（1）貨物商業(yè)發(fā)票（CIF）價格復印件；（2） 由愿意分擔全部損失的收貨人簽署的協(xié)議；（3） 貨物保險公司出具的全損保函。其中，貨物的商業(yè)發(fā)票是為了方便總損失理算師確定保存貨物的價值，從而計算分攤價值和金額。如果貨物沒有保險人，航運公司通常要求收貨人提供押金保函，押金保函通常根據總損失理算師估計的比例確定。調整機構出具最終一般損失調整報告后，各受益人（即貨方）一般應按照調整報告中計算的各自比例分攤共同海損金額，全體受益人分攤的共同海損金額的計算方法如下：（1）共同海損損失率=共同海損金額÷共同海損分攤總價*100%；（2） 各受益人應分擔共同海損損失率的價值。在這種情況下，收貨人通?？梢圆扇∫韵聦Σ撸?/P>

（I）在共同海損事故發(fā)生后，當確定事故責任是船舶的不可原諒過失時，拒絕分攤受害方（船公司）通?？焖僬{整共同海損并提出分攤要求。此時，很難確認是否存在疏忽或是否難以免除責任，因此收貨人不太可能在提貨時拒絕分攤共同海損金額。在實踐中，收貨人往往拒絕根據不免除承運人責任的因素，例如船舶的不適航性，由航運公司分攤損失總額。事實上，在共同海損事故原因尚未確定之前，中國司法界普遍采取的態(tài)度是“先調整后分配”和“先分配后恢復”