關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸；碰撞事故；習(xí)慣；理性；規(guī)則

在2007年10月由中華人民共和國(guó)海事局編輯出版的《水上交通事故典型案例匯編》中，共收集到8起碰撞事故，其中3起為相反情況下的碰撞事故。在發(fā)生碰撞的情況下，這三起碰撞事故的原因基本相同，即在避碰操作過程中，一艘船向右轉(zhuǎn)彎避碰，另一艘船向左轉(zhuǎn)彎避碰，或一系列小角度向左轉(zhuǎn)彎避碰。這種明顯違反《避碰規(guī)則》第14條的行為持續(xù)不斷，應(yīng)該引起我們深思。

根據(jù)北英格蘭p&I協(xié)會(huì)的事故三角模型，一次事故由30種危險(xiǎn)情況、3000種潛在事故和30000種不安全行為構(gòu)成?？梢钥闯?，駕駛員違反規(guī)則，在航行職責(zé)中指定操縱行為的數(shù)量已達(dá)到相當(dāng)高的頻率。是什么力量如此強(qiáng)大，以至于它可以無視國(guó)際/國(guó)內(nèi)避碰規(guī)則、航運(yùn)公司條例和血腥的教訓(xùn)，仍然我行我素。經(jīng)分析，這是船舶駕駛員在長(zhǎng)期操縱船舶過程中逐漸形成的自覺或不自覺違反避碰規(guī)則的不良習(xí)慣，導(dǎo)致船舶碰撞

1駕駛員在航行執(zhí)勤期間的各種不良習(xí)慣的表現(xiàn)

從社會(huì)層面來看，習(xí)慣是人們長(zhǎng)期養(yǎng)成的共同生活方式和行為準(zhǔn)則；從個(gè)人層面來說，習(xí)慣是一種反復(fù)做的行為或事情。它是一種自動(dòng)化的反應(yīng)傾向或活動(dòng)模式或行為模式，包括人們的思維和情感內(nèi)容。好習(xí)慣幫助人們成功，壞習(xí)慣使人們沮喪。對(duì)于駕駛員而言，避碰規(guī)則和船舶管理規(guī)章制度應(yīng)是應(yīng)共同遵守的行為準(zhǔn)則和良好習(xí)慣。然而，由于潛意識(shí)和潛規(guī)則的表現(xiàn)，它往往會(huì)違反嚴(yán)格而安全的行為準(zhǔn)則

1.1船舶避讓操作

1.1.1關(guān)于避讓現(xiàn)象向左

例1碰撞過程：2036年，g船和m船在日本伊拉科水道相撞。當(dāng)時(shí)能見度很好，流向是s，流速約1.5kn。m船配備航向記錄儀和雷達(dá)，G船配備兩臺(tái)無航向記錄儀的真運(yùn)動(dòng)雷達(dá)。航道兩側(cè)的航行危險(xiǎn)物用紅色和綠色閃爍燈標(biāo)記，航道軸線用兩個(gè)閃爍的白色燈標(biāo)記，方向?yàn)?33°/313°，兩個(gè)燈之間的距離約為5N英里。根據(jù)日本航線指南的規(guī)定，進(jìn)口船應(yīng)在兩個(gè)漂浮燈的東面通過，出口船應(yīng)在西面通過。m船為出口船，G船為進(jìn)口船。為了安全地通過一個(gè)港口到另一個(gè)港口，所有船舶都應(yīng)保持在航道右側(cè)航行。g號(hào)船一直在航道右側(cè)航行，但m號(hào)船沒有。它的航向使它逐漸進(jìn)入水道另一側(cè)（左側(cè)）的2個(gè)進(jìn)口水道。當(dāng)兩船接近時(shí)，兩船都試圖采用大舵角避碰，但致命的錯(cuò)誤是m船在碰撞前1.5分鐘采用左全舵避碰（當(dāng)然還有其他重大錯(cuò)誤），以抵消g船的右屈服效應(yīng)，導(dǎo)致不協(xié)調(diào)效應(yīng)和碰撞