導(dǎo)言

根據(jù)我國海商法的定義，海上貨物運輸合同是指承運人收取貨物并負責(zé)將托運人托運的貨物海運至另一港口的合同。根據(jù)這一定義，決定海上貨物運輸合同本質(zhì)特征的是承運人根據(jù)海上貨物運輸合同承擔(dān)的特殊合同義務(wù)和違反合同義務(wù)的責(zé)任，這正是承運人責(zé)任制度研究的內(nèi)容。承運人責(zé)任制度的重要性也體現(xiàn)在相關(guān)立法中。我國《海商法》海上貨物運輸合同一章專門規(guī)定了“承運人責(zé)任”一節(jié)。本章中關(guān)于運輸單證和貨物交付的許多其他規(guī)定也與承運人責(zé)任的確定直接和密切相關(guān)。國際上關(guān)于海上貨物運輸合同的幾項國際公約，如《海牙規(guī)則》、《海牙公約》的宗旨和主要內(nèi)容？維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則旨在確定承運人的最低強制責(zé)任。此外，在司法實踐中，絕大多數(shù)案件都涉及承運人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任和責(zé)任范圍的爭議。一個國家的海商法規(guī)定了什么樣的承運人責(zé)任制度，關(guān)系到一個國家海運業(yè)的發(fā)展和貨商利益的保護。因此，毫不夸張地說，承運人責(zé)任制度是整個海上貨物運輸法律制度的基礎(chǔ)和核心。只要熟練掌握承運人責(zé)任制度，就可以基本了解和掌握整個海上貨物運輸法律制度。目前，兩種相互獨立、相互關(guān)聯(lián)的趨勢進一步凸顯了研究承運人責(zé)任制度的現(xiàn)實意義和緊迫性。首先，國際海事立法正變得更加活躍。自1978年通過《漢堡規(guī)則》和1980年通過《聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約》以來，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會（貿(mào)易法委員會）和其他國際組織一直致力于促進現(xiàn)有國際公約的生效和執(zhí)行。1980年代沒有制定新的國際公約。20世紀90年代，在經(jīng)濟全球化浪潮的推動下，國際貿(mào)易活動不斷擴大。作為國際貿(mào)易的重要載體，國際航運業(yè)蓬勃發(fā)展，國際海事立法也日趨活躍，一些新的國際公約或民間規(guī)則層出不窮；特別是，受貿(mào)易法委員會委托，國際海事委員會起草了一份關(guān)于國際海上貨物運輸統(tǒng)一法的新提案草案。經(jīng)過成員之間的多次討論，逐漸就國際海運承運人的賠償責(zé)任達成共識，最新案文于2005年11月公布。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會第三工作組（運輸法）在2005年11月28日至12月9日于維也納舉行的第十六屆會議上向大會提交了公約草案的最新合并文本（載于a/CN.9/WG.III/WP.56）。在2006年2月在南非開普敦舉行的海事委員會年度會議和2006年4月在美國紐約舉行的第三工作組第17次會議上，海事委員會分別討論了[全程或部分][海上]貨物運輸文書草案和其他專題。第二,中國海洋法的修改已提上日程。我國《海商法》自1993年7月1日生效以來的海事司法實踐表明，《海商法》關(guān)于國際海上承運人責(zé)任的規(guī)定存在一些不足，需要進一步完善。2000年以來，交通部委托大連海事大學(xué)和上海海事學(xué)院分別起草了《海商法》修訂草案。目前，學(xué)者意見稿已經(jīng)形成并提交相關(guān)部門審批