摘要：近年來，海上運(yùn)輸實(shí)踐中無正本提單交付的現(xiàn)象日益增多，糾紛也屢見不鮮。正確區(qū)分承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人往往既是一個(gè)棘手的問題，也是一個(gè)非常重要的問題。這不僅關(guān)系到貨物所有人向誰索賠，而且關(guān)系到所有利益相關(guān)方的責(zé)任。無提單交付的性質(zhì)是違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競合。原始提單的合法持有人有權(quán)選擇訴訟原因。關(guān)鍵詞：實(shí)際承運(yùn)人；無提單交貨；提單是承運(yùn)人交付貨物和收貨人提取貨物的憑證。憑正本提單交付貨物也是一種公認(rèn)的國際航運(yùn)慣例和基本原則。然而，在國際貿(mào)易實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船舶已到達(dá)港口，需要通過銀行結(jié)匯的提單尚未到達(dá)收貨人的情況。如果我們等待提單的到來，嚴(yán)格按照提單放行貨物，不僅會(huì)封鎖貨物的港口，還會(huì)給當(dāng)事人造成經(jīng)濟(jì)損失。1、 實(shí)際承運(yùn)人的概念（1）實(shí)際承運(yùn)人的概念和識(shí)別1。根據(jù)《海商法》第42條，實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人的概念是指本人或委托他人以自己的名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。在海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人可以分為合同承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。所謂訂約承運(yùn)人，是指與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；實(shí)際承運(yùn)人，是指合同承運(yùn)人委托從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事運(yùn)輸?shù)钠渌?，即?shí)際履行海上貨物運(yùn)輸合同的人，因此也被稱為表演載體[1]。2.實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定根據(jù)《漢堡規(guī)則》和我國海商法的相關(guān)規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人的設(shè)立有兩個(gè)要件：一是接受承運(yùn)人的委托或再委托。實(shí)際承運(yùn)人可以根據(jù)承運(yùn)人的實(shí)際授權(quán)和表面授權(quán)，或者由于表面代理，進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸。第二，貨物的實(shí)際運(yùn)輸。實(shí)際承運(yùn)人是否包括中間履約方、港口經(jīng)營人和碼頭裝卸公司在我國司法實(shí)踐中仍存在爭議。以上兩個(gè)條件是必不可少的。只有未經(jīng)承運(yùn)人的委托或再委托而實(shí)際進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬蛔阋员环Q為“實(shí)際承運(yùn)人”。實(shí)際承運(yùn)人既不是雇主，也不是承運(yùn)人的代理人。一般實(shí)際承運(yùn)人主要發(fā)生三種情況：（1）根據(jù)提單上的自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款，承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中根據(jù)情況決定將提單轉(zhuǎn)讓給其他船舶；（2） 聯(lián)運(yùn)提單項(xiàng)下的轉(zhuǎn)運(yùn)；（3） 托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人不使用自己的船舶或光船租賃船舶，而是提前與租船合同約定船舶，并使用其他船務(wù)公司的船舶進(jìn)行自己約定的運(yùn)輸[2]。（2） 實(shí)際承運(yùn)人制度在航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)常發(fā)生與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人與實(shí)際從事合同項(xiàng)下部分或全部貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬煌那闆r。例如，在定期租船運(yùn)輸中，租船人和托運(yùn)人簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同，但船舶的船東或光船承租人實(shí)際完成了運(yùn)輸。由于承運(yùn)人與實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)娜瞬煌?，?dǎo)致了一系列法律問題，提單持有人的權(quán)利得不到有效的保護(hù)，提單持有人往往找不到真正的索賠對(duì)象。當(dāng)提單持有人在法律制度下找到正確的索賠對(duì)象時(shí)，通常會(huì)超出訴訟時(shí)效[3]。因此，正確識(shí)別承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1978年，《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則）首次規(guī)定了海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人制度。（1） 區(qū)分承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。如果提單由承運(yùn)船舶的船長簽發(fā)，則應(yīng)視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在定期租船運(yùn)輸中，如果船東實(shí)際從事海上貨物運(yùn)輸，但裝卸港的代理人受租船人委托，且代理人向租船人公司簽發(fā)提單，提單下的承運(yùn)人是租船人，船東是實(shí)際承運(yùn)人。（2） 承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)所有運(yùn)輸，承運(yùn)人的部分責(zé)任也應(yīng)適用于實(shí)際承運(yùn)人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任僅限于承運(yùn)人賠償責(zé)任的一部分。我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》中的實(shí)際承運(yùn)人制度，并在第61條至第64條中進(jìn)一步確定了實(shí)際承運(yùn)人的法律責(zé)任。（1） 實(shí)際承運(yùn)人對(duì)其實(shí)際進(jìn)行的部分運(yùn)輸承擔(dān)與承運(yùn)人相同的責(zé)任，但關(guān)于承運(yùn)人法律外責(zé)任或減少法律賦予的權(quán)利的特別協(xié)議，未經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面同意，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人無效；（2） 即使全部或部分運(yùn)輸任務(wù)委托給實(shí)際承運(yùn)人，承運(yùn)人仍必須對(duì)提單持有人承擔(dān)全部運(yùn)輸責(zé)任，除非運(yùn)輸合同中明確約定具體運(yùn)輸由具體的實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行，并約定承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任；（3） 如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任，他們應(yīng)在此范圍內(nèi)承擔(dān)連帶責(zé)任，提單持有人可對(duì)其中任何一方追究全部責(zé)任