飛機(jī)發(fā)明后，民用航空活動(dòng)迅速發(fā)展。在此過(guò)程中，各種航空事故也時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。對(duì)于由此引起的賠償問(wèn)題，由于航空運(yùn)輸合同中存在關(guān)系，一些國(guó)家根據(jù)各自不同的法律傳統(tǒng)，根據(jù)合同法處理賠償責(zé)任，另一些則根據(jù)《侵權(quán)法》處理賠償責(zé)任，其靈感來(lái)自于在波蘭華沙舉行的第二屆國(guó)際航空私法會(huì)議《海牙規(guī)則》1在國(guó)際海運(yùn)業(yè)的成功范例，1929年9月通過(guò)了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則公約》，俗稱《華沙公約》?！度A沙公約》為各國(guó)解決國(guó)際民用航空領(lǐng)域的賠償問(wèn)題提供了統(tǒng)一的法律規(guī)范，隨著世界大多數(shù)國(guó)家的加入，對(duì)國(guó)際航空業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和社會(huì)的變化，產(chǎn)生了許多修改或補(bǔ)充《華沙公約》的議定書(shū)。華沙制度,以這些文件為核心形成的法律規(guī)則體系,，已在國(guó)際社會(huì)得到廣泛承認(rèn)，并在統(tǒng)一國(guó)際私法實(shí)質(zhì)性規(guī)范方面發(fā)揮了示范作用。華沙體系的組成文件華沙體系的法律文件包括八項(xiàng)國(guó)際條約和一項(xiàng)國(guó)際條約非政府協(xié)議，即：

1。1929年10月12日在華沙簽署的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則公約》，俗稱1929年《華沙公約》，于1933年2月13日生效。中國(guó)于1958年加入，自同年10月18日起對(duì)中國(guó)生效。1929年10月12日在華沙簽署的修正《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則公約》的議定書(shū)，1955年9月28日在海牙簽署，俗稱1955年海牙議定書(shū)。非締約承運(yùn)人為補(bǔ)充華沙公約而制定的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，通常稱為1961年瓜達(dá)拉哈拉公約，1961年9月18日在瓜達(dá)拉哈拉簽署。1966年5月13日在蒙特利爾簽署的《蒙特利爾承運(yùn)人間協(xié)議》不是一項(xiàng)國(guó)際條約，而是美國(guó)民航委員會(huì)與世界主要航空公司簽署的一項(xiàng)非政府協(xié)議。由于其對(duì)國(guó)際航空業(yè)的重大影響，它被納入華沙系統(tǒng)。1971年3月8日在危地馬拉簽署了一項(xiàng)修正《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則公約》的議定書(shū)，該議定書(shū)由《海牙議定書(shū)》修訂，俗稱《1971年危地馬拉議定書(shū)》。1975年9月在蒙特利爾簽署的關(guān)于修正《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則公約》的第1、第2、第3和第4號(hào)附加議定書(shū)。這四份法律文件通常被稱為1975年《蒙特利爾第一附加議定書(shū)》。華沙體系的基本原則（一）適用于國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)墓s原則

所有加入《華沙公約》和/或修訂文件的國(guó)家應(yīng)將1929年《華沙公約》和/或修訂文件作為處理乘客人身傷害損失糾紛的依據(jù)，國(guó)際運(yùn)輸中行李或貨物損壞和運(yùn)輸延誤，本公約不適用于國(guó)內(nèi)法或國(guó)際私法沖突規(guī)范所指導(dǎo)的國(guó)內(nèi)法。

本公約所指的國(guó)際運(yùn)輸是指出發(fā)地和目的地在兩個(gè)締約國(guó)境內(nèi)的任何國(guó)際運(yùn)輸，或者出發(fā)地和目的地在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)，并且在任何其他國(guó)家有約定的停留地

航空承運(yùn)人對(duì)旅客的責(zé)任期為旅客上下機(jī)的任何階段，行李或貨物的責(zé)任期是指航空承運(yùn)人負(fù)責(zé)行李或貨物的期間（二）原告選擇法院的原則受害人或近親屬可以選擇下列四個(gè)有管轄權(quán)的法院之一：承運(yùn)人住所、主要營(yíng)業(yè)地、，訂立合同的商業(yè)機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院

（III）2年訴訟期限原則

損害賠償訴訟必須在到達(dá)目的地之日起2年內(nèi)提起，或自飛機(jī)應(yīng)到達(dá)之日起2年內(nèi)提起，或自運(yùn)輸停止之日起。2

訴訟時(shí)效與訴訟時(shí)效不同，不存在訴訟時(shí)效中斷等問(wèn)題。公約明確規(guī)定取消超過(guò)兩年期限的權(quán)利（四）承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)推定原則，除非航空承運(yùn)人證明他已采取一切必要措施或無(wú)法采取措施避免損害，航空運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)旅客、貨物和行李造成的任何損壞，均推定承運(yùn)人有過(guò)錯(cuò)。3

在實(shí)踐中，承運(yùn)人毫無(wú)例外地被推定為有過(guò)失，因?yàn)楹茈y證明沒(méi)有過(guò)失。但是，如果承運(yùn)人能夠證明損害是由受害人的過(guò)失造成或促成的，承運(yùn)人可以部分或全部免除賠償責(zé)任